东京——日产的目标是将全球销量提高100万辆，部署磷酸铁锂和固态电池，并将下一代电池电动汽车的成本削减30%。 日产在其名为Arc的新中期商业计划中公布了这一战略。这一为期三年的计划旨在提升该汽车制造商苦苦挣扎的电动汽车战略，扭转多年来全球销量下滑的局面。 

通过为其下一代电动汽车使用新的产品开发和制造技术，日产的目标是到2030年实现电动汽车和内燃汽车的成本平价。 

根据该计划，该汽车制造商计划在全球范围内增加135吉瓦时的全球电池容量。它还将在未来三年推出30款新车型，包括16款电动汽车和14款内燃汽车。 日产表示，将在新电池容量上投资4000多亿日元（26.4亿美元），到本世纪末，足够生产约135万辆电动汽车。

 The Arc是首席执行官内田诚自2019年12月前董事长卡洛斯·戈恩被捕并被赶下台后上任以来的第二个中期计划。内田于2020年5月公布了他的第一个计划——日产Next，目标是全球销量增长、更丰厚的利润和巨大的成本节约。

Arc跨越了两个时间跨度，一个是持续到2027年3月31日的中期计划，另一个是延长到2031年3月30日的长期行动。其中一些长期目标已经包含在2021年公布的名为“2030年雄心”的长期计划中。 混合结果 日产Next计划将于3月31日结束，结果喜忧参半。即将出台的计划目标是实现5%的营业利润率和538万辆的全球销量。但日产本财年的营业利润率预计为4.8%，而其全球销量预计为370万辆。 

Arc计划旨在到2027年3月31日结束的财政年度，将日产的全球年销量提高100万辆。这一目标意味着三年后全球销售额将达到470万左右，仍低于内田近三年前设定的目标。 日产汽车的全球销量已从截至2019年3月的财年的552万辆稳步下降。 “我们需要改变我们规划、开发、制造和销售汽车的方式，”内田周一在该公司位于东京南部的全球技术中心公布该计划时表示。他说：“我们必须做出根本性的改变，才能成为一家可持续发展的公司。”。“颠覆是新常态，”他说。“我们的目标是恢复销量并提高利润。” 日产希望在截至2027年3月31日的财政年度实现6%以上的营业利润率。

这将比日产Next 2020年的目标提高一个百分点。相比之下，丰田预测在截至3月31日的本财年，其营业利润率将达到11.3%的两位数。 日产在Arc下的目标包括： 在美国引入e-Power混合动力技术和新型插电式混合动力车型。 到2027年3月31日，在欧洲推出六款新车型，电动汽车车型组合将达到40%。它还将推出第三代e-Power动力传动系统技术，并在该地区增加25 gWh的电池容量。 到2027年3月31日，将中国汽车销量提高20万辆，达到100万辆。 2025年开始从中国出口，目标是10万台。 到2027年3月31日，将日本的年销售额增加90000至600000。 

为日本70%的阵容通电。 在印度推出三款汽车，并将印度定位为出口中心。 日产的全球电动汽车销量在2022日历年达到146300辆的峰值，2023年回落至138500辆。相比之下，电动混合动力汽车的产量在2023日历年达到381800辆，而2022年为232768辆。 混合投资组合是日产计划的一部分。到本世纪末，日产计划在全球各领域推出34款电动汽车。但到2023年3月31日，电动汽车将占全球车型组合的40%，到2031年3月30日将增至60%。

在纯电动汽车领域，日产将对开发和生产进行全面改革，以降低成本并提高利润率。 日产表示，首先，电动汽车将在具有集成动力系统的家庭中开发，使用“下一代模块化制造”、集团采购和电池创新。与2022年从日本上市的Ariya全电动跨界车相比，这将使下一代电动汽车的成本降低约30%。 日产表示，通过对相关电动汽车进行分组，可以将开发成本减半。它可以通过削减约70%的装饰件变化来获得进一步的收益。日产高管认为，这足以将产品开发周期缩短四个月。 据估计，通过采用模块化制造，生产时间可以缩短20%。 该公司表示，这些改进将使日产为五款电动汽车家族节省1500亿日元（9.907亿美元）的电动汽车开发成本。

 日产首席规划官伊万·埃斯皮诺萨表示，日产预计将有能力在全球范围内从这一新的电动汽车家族供应多达30万辆汽车。 首席执行官内田表示，日产将自行开发和生产这些新型电动汽车。 工厂升级，新电池技术 为了使其全球工厂做好先进制造的准备，日产将部署其位于日本Tochigi的智能工厂率先采用的先进技术。该工厂使用了高度自动化的技术，包括几种世界首创的技术，尽管制造了更复杂的车辆，如Ariya，但与旧型号相比，生产成本降低了10%。 日产在美国的两家工厂，以及其在英国的桑德兰工厂，以及在日本的奥帕马和九州组装厂，也将获得类似的生产技术升级。这将发生在2026年至2030年。 新的电池技术也在酝酿之中。这包括下一代镍锰钴（NMC）锂离子电池、磷酸铁锂（LFP）电池和固态电池。 这三种技术的版本将在截至2023年3月31日的财政年度首次亮相。

日产表示，与Ariya中使用的电池相比，下一代NMC锂离子电池的快速充电时间将缩短50%，能量密度将提高50%。LFP电池的成本通常低于NMC，将降低30%的成本。 适用于美国的E-Power混合动力车。 为了满足美国对混合动力汽车日益增长的需求，日产将在那里推出其电子动力技术，并推出插电式混合动力汽车。 

丰田（Toyota）、本田（Honda）和马自达（Mazda）等日本竞争对手正在掀起一股混合动力浪潮，因为出于对价格上涨、续航里程和充电基础设施有限的担忧，寻求电动汽车的美国客户不愿承诺购买全电动汽车。 美国市场将在2027年3月31日前推出新的第三代电子电力系统。新一代将比第一代提高20%的功率，同时提高10%的燃油效率，降低20%的成本。 日产将利用其与三菱汽车的合作关系，在截至2027年3月31日的财政年度前将插电式混合动力车带到美国。预计将使用欧蓝德PHEV中的动力传动系统。 日产还将研究与三谷联合开发下一代一吨级皮卡。

该车将在墨西哥生产，日产将为其探索全电动和混合动力的选择。 在美洲，日产希望每年增加33万辆销量。日产没有具体说明基准数字。在截至3月31日的当前财政年度，日产预计北美的地区销售额将增长29%，达到132万辆，北美市场包括美国、墨西哥和加拿大。北美是日产迄今为止最大、最重要的市场。 日产表示，作为这一举措的一部分，未来三年将在美国和加拿大推出七款全新车型。该公司承诺在这段时间内更新78%的美国阵容。 该公司表示，将在美国投资2亿美元用于“综合客户体验”。

来源：https://europe.autonews.com

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