巴黎——雷诺集团首席执行官Luca de Meo呼吁欧盟国家合作解决与中国和美国的“竞争失衡”问题，以确保欧盟汽车行业的未来，就像他们对航空航天巨头空中客车公司的未来一样。 德梅奥在6月6日至9日欧洲议会选举前的一封内容广泛的公开信中写道：“我们看到越来越多的疲软迹象，如果不采取任何措施，这可能会引起真正的担忧。”。 德梅奥也是汽车游说团体ACEA的主席，他以雷诺集团负责人的身份用多种语言发布了这封信。 

德梅奥在他的建议中表示，欧洲应该在未来十年通过“马歇尔计划”基金，加快用更新、更清洁的汽车取代旧汽车的步伐。该基金可以根据每个国家的能力并通过新的电动汽车激励措施在整个欧洲重新分配资源。他说，到2030年，它可以节省100万吨二氧化碳。 

他说，欧洲汽车行业正面临来自多方面的压力，包括转向软件定义汽车、越来越多的法规、投资新技术的必要性、锂等原材料的价格波动，以及为避免大规模失业而对劳动力进行“再培训”。 他写道：“中国统治，美国刺激，欧洲监管。”。

德梅奥的提议之一是在全欧洲范围内支持生产负担得起的小型汽车，他说这可以创造10000个就业机会。 

雷诺集团主席让-多米尼克·塞纳周三在法国参议院经济事务委员会作证时回应了德梅奥对此类合作的呼吁。

雷诺正在与大众汽车集团就一款低于20000欧元（21600美元）的电动汽车进行谈判。 Senard说，雷诺呼吁欧洲对小型汽车采取政策，并寻求合作伙伴关系，以负担得起的价格生产小型汽车。

重心转移到亚洲 德梅奥在信中表示，汽车行业的“重心”已经转移到亚洲，亚洲约占该地区汽车销量的52%，而欧洲和北美分别为20%和24%。 由于北京对电动汽车的支持，以及中国国内市场的规模，自2017年以来，对欧洲的出口增长了五倍，欧洲和中国之间的总体贸易赤字目前为4000亿欧元。 德梅奥说，中国汽车制造商在6000至7000欧元的普通紧凑型汽车上具有成本优势，相当于售价的25%左右。因素包括更低的能源和劳动力成本。 

上汽集团旗下的MG品牌已经通过一系列低成本电动汽车、插电式混合动力车和内燃车型，将其在欧洲的年总销量提升至20多万辆。在全球电动汽车销量上与特斯拉竞争的比亚迪计划在匈牙利建厂。 2500亿欧元投资于转型 欧盟委员会正在调查中国的电动汽车激励和支持是否构成不公平竞争，可能的补救措施包括惩罚性关税。法国已经将中国制造的汽车排除在电动汽车激励措施之外，包括雷诺集团旗下达契亚的春季汽车。 

美国通过《通胀削减法案》提供了3870亿欧元的激励措施，提升了其国内电动汽车价值链。德梅奥表示，该法案使美国的超级工厂成本与中国不相上下，即每千兆瓦时6000万美元，而欧洲为每千兆瓦小时8000万美元。 

德梅奥表示，欧洲汽车行业已经承诺为能源转型提供2500亿欧元，以实现欧盟到2050年零排放的绿色协议目标。但他表示，这需要一个“明确而稳定的框架”。德梅奥提出了一系列建议和项目，包括： 由单一监督机构审查计划至2030年的监管标准 创建一个类似于天然气或疫苗供应的欧洲原材料采购平台 从欧洲的“防御方法”开始，在激励措施上采用中美“混合”模式 “重新审视”绿色协议的实施条件 通用框架和组件用于软件定义的车辆，以降低成本。

来源：https://europe.autonews.com

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