Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示，由于新的制造技术和更低的电池成本，到2027年，电动汽车的制造成本将低于内燃汽车。 电池成本正在下降，但由于“超级铸造”等创新，生产成本将下降得更快，在这种创新中，汽车的大部分被铸造成一个整体，而不是使用几十个焊缝和粘合剂。

帕切科和其他专家称特斯拉是降低组装成本的创新领导者，它一直是超级铸造的先驱。 

“特斯拉和其他公司以一种全新的方式看待制造业，”帕切科周三在Gartner发布新报告之前告诉《欧洲汽车新闻》。

包括美国和欧洲在内的许多关键市场的电动汽车采用率已经放缓，专家表示，汽车制造商推出低成本车型至关重要。 帕切科说，单是巨型铸造就可以将白色车身的成本降低“至少”20%。他说，使用电池组作为结构元件还可以节省开支。 他说，电池成本多年来一直在下降，但组装成本的下降是一个“意外因素”，将使电动汽车以比想象中更快的速度与ICE汽车持平。 帕切科说：“我们比预期更早达到这个临界点。”。

专用的电动汽车平台使汽车制造商可以自由设计适合其特点的装配线，包括更小的动力总成和扁平的电池底板。 相比之下，“多能源”平台有一定的局限性，因为它们需要能够容纳油箱或发动机/变速器的空间，他说。 特斯拉、比亚迪能降价 Pacheco表示，这些节省是否以及何时转化为更低的展厅价格取决于制造商，尽管可比电动和ICE车型的平均价格应该在2027年前达到平价。 他说，像比亚迪和特斯拉这样的新来者能够负担得起降价，因为他们的成本足够低，这样做不会对他们的底线造成太大损害。 Gartner仍预测电动汽车销量将强劲增长，2030年售出的所有汽车中有一半是全电动的。

但帕切科表示，与早些时候电动汽车制造商的“淘金热”相比，市场正进入“优胜劣汰”时期。 他将2024年描述为欧洲电动汽车市场转型的一年，比亚迪和MG等中国公司将建立其销售网络和阵容，而雷诺和Stellantis等传统汽车制造商将推出低成本车型。 

他说：“有很多事情可能不一定会影响销售，但他们正在为更大的事情做准备。”。 初创企业遭遇困境 在过去的一年里，许多备受瞩目的电动汽车初创公司遇到了困难，包括Nio，该公司继续出现巨额亏损；Polestar上市后股价大幅下跌；Lucid将2024年的产量预测下调了90%。

其他陷入困境的公司包括正在与日产进行谈判的Fisker，以及最近暂停运营六个月的HiPhi。 Gartner预测，在过去十年中成立的电动汽车价值链上，15%的公司将倒闭，尤其是那些依赖持续外部投资来继续运营的公司。 他说：“我们正进入一个新阶段，在这个阶段，纯电动汽车不能依靠激励措施或环境效益来销售。”。“与ICE相比，它们必须是一款全方位的优秀产品。”

来源：https://europe.autonews.com

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