大众汽车（Volkswagen）、雷诺（Renault）和斯特兰蒂斯（Stellantis）正在思考不可思议的事情，探索与死敌合作，生产更便宜的电动汽车，抵御生存威胁。 

随着中国竞争对手和特斯拉暴露出欧洲最大的大众市场汽车制造商的竞争弱点，很明显，紧迫感正在增强，一切照旧的做法是一种失败的选择。 

Stellantis首席执行官Carlos Tavares上周在接受采访时表示，人们“完全认识到，未来，不适合面对中国竞争的公司将陷入困境”。 

他之前曾表示，如果不适应，欧洲汽车业将面临“血洗”。 

在电动汽车采用速度放缓的推动下，汽车高管们正在讨论各种想法，从汇集开发资源到跨欧洲边界捆绑业务，以更好地在这一千载难逢的转变中竞争。未来几个月至关重要。

BloombergNEF的数据显示，今年全电动汽车的销量将以2019年以来的最慢速度增长，而不是将内燃机汽车推到一边，动力的意外停滞加剧了竞争。 即使对特斯拉来说，经济放缓也产生了影响，这导致了广泛的折扣。今年股价暴跌20%，市值蒸发了约1500亿美元，是大众市值的两倍多。 该行业的逆风包括政府取消激励措施，租赁公司对不断膨胀的维修成本犹豫不决，消费者对气候政策影响他们的钱包越来越失望。

随着拐点的临近，美国和欧洲的选举可能会进一步加剧反电动汽车的情绪。 2025年，欧盟将实施更严格的排放规定，这意味着制造商需要销售更多的电池电动汽车，否则将面临巨额罚款。 根据彭博社基于公司和监管数据的计算，在不太可能出现的最坏情况下，如果大众未能充分减少车队排放，它可能面临超过20亿欧元（22亿美元）的罚款。 随着欧洲汽车制造商销售更多电动汽车的压力越来越大，中国国家支持的制造商正以通常更好、更便宜的车型进入制冷市场。 

例如，比亚迪的海豚（Dolphin）的上市价格比配备类似设备的大众ID3低约7000欧元，这家德国汽车制造商最初将其定位为电动汽车时代的甲壳虫。 

这家中国制造商将在下周的日内瓦车展上展示几款电动车型，其中包括一款可与梅赛德斯-奔驰G级相媲美的豪华SUV，以此来强调其在欧洲的雄心。 

欧洲汽车制造商如果不能拿出一个有效的B计划，就有可能导致这个拥有约1300万员工、占欧盟经济7%的行业发生动荡。 供应商ZF Friedrichshafen的负责人Holger Klein表示：“作为一个行业，我们已经花费了数十亿美元来实现电动出行。”该公司在全球拥有约16.5万名员工。 

“现在的问题是：我们有正确的参数吗？” 雷诺首席执行官Luca de Meo一直在倡导一种类似于捆绑的联盟，该联盟创建了一家欧洲飞机制造商，通过在德国、法国、西班牙和英国汇集资产来与波音竞争。 

这位高管认为，“汽车空中客车”将有助于分担制造廉价电动汽车的巨大成本，同时让它们从更大的规模中受益。 

去年年底，雷诺提出了一款电动城市汽车的概念，其价格将低于2万欧元，是大众ID3价格的一半，人们对更广泛的成本分担的兴趣增加了。 德梅奥的倡议受到了日本kei汽车的启发。受欢迎的微型车由几家制造商生产，并得到监管机构的优惠待遇。

不同的方法正在出现。Stellantis的Tavares公开讨论了对并购的兴趣，而其他公司则更专注于不那么棘手的合作。 

雷诺车队的德梅奥上周淡化了对重大组合的猜测，他告诉彭博电视台，灵活性比规模更重要。他证实，关于电动汽车联合平台的谈判正在“左右”进行 “我们非常愿意分享这种投资，因为用小型车赚钱非常困难，”曾在大众和菲亚特工作的de Meo说。“我们正在努力寻找一种方法。” 欧洲的重组可能会波及美国，通用汽车和福特也在削减电动汽车投资，并表示愿意与同行建立合作关系。据《纽约时报》周末报道，乔·拜登总统的政府正在考虑给制造商更多的时间转向电动汽车。 

随着他们撤回投资计划，传统汽车制造商向股东返还了更多资金，这表明缺乏资源不是问题所在。 通用汽车、福特和Stellantis去年总共花费了227亿美元回购股票并支付股息，而雷诺上周提出了五年来最大的股东支出。 当欧盟去年批准从2035年起有效停止销售新型内燃机汽车的计划时，不应该这样做。 电动汽车情绪恶化的原因有很多。消费者得到了故障软件和出乎意料的高运营费用。

由于维护的复杂性，电动汽车的保险成本比传统汽车高，例如在英国是传统汽车的两倍。但对于主流买家来说，负担能力可能是最大的障碍。 不过，BNEF分析师Colin McKerracher表示，随着电池技术和充电基础设施的改善，这种衰退预计只是暂时的。 尽管如此，期望和现实之间的错位仍在造成痛苦。在德国东部城市兹维考的电动汽车中心，大众裁减了200多名临时工，并取消了一条装配线的轮班。 关于电动汽车合作的谈判可能对大众至关重要，因为尽管大众进行了大量投资，但这家汽车巨头仍在苦苦挣扎。在2015年柴油丑闻之后，这家欧洲最大的汽车制造商在时任首席执行官赫伯特·迪斯的领导下，推出了可以说是该行业最雄心勃勃的电动汽车。但有缺陷的软件推迟了关键的电动车型，导致他在2022年被赶下台。 

他的继任者奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）放弃了许多举措，包括拆除德国一家价值20亿欧元的工厂。 

高管们告诉员工们要为今年额外的成本削减做好准备。 除非他们能让战略重回正轨，否则欧洲的汽车制造商有进一步落后的风险，而满足监管规则的努力可能意味着向特斯拉提供更多资金来购买排放信贷——实际上是白花钱。

他们可能还有最后一次机会。大众、Stellantis和雷诺都在独立研发成本不超过25000欧元的车型，而梅赛德斯和宝马计划在十年中期推出几款技术改进的新型电动汽车。 最后的手段可能是呼吁提供更多的贸易和监管保护。

据知情人士透露，欧盟将审查逐步淘汰传统汽车的计划，制造商已经在准备在6月欧洲议会选举后不久进行协调游说。 欧盟委员会已经在调查中国在多大程度上支持其电动汽车行业，这项调查最早可能导致7月征收额外关税。 

虽然推迟内燃机汽车的结束可能会提供喘息的机会，但它不会解决阻碍欧洲向电动时代过渡的竞争问题。 巴黎AlixPartners董事总经理Alexandre Marian表示：“在首席执行官和董事会中，人们对2024年的结果感到非常紧张和观望。”。

来源：https://europe.autonews.com

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