土耳其正在打击中国的电动汽车进口，这是欧盟对这个亚洲国家的电动汽车补贴展开调查后最新一个这样做的国家。 

根据贸易部上个月发布的一项法令，向土耳其进口电动汽车的公司必须在全国平均分布至少140个授权服务站，并为每个品牌开设一个呼叫中心。 这项繁重的要求被广泛视为针对中国汽车。 从欧盟和与土耳其有自由贸易协定的国家进口的产品不受该法令的约束。 

进口商必须在月底之前遵守规定，这对许多人来说几乎是不可能完成的任务。

这一突然转变标志着参与在欧洲第六大汽车市场土耳其销售中国汽车的公司遭遇挫折。

他们正在寻求修改，或者至少推迟，这样更严格的监管就不会造成如此大的破坏。 汽车咨询公司EBS的首席执行官Erol Sahin表示：“这些规定非常严格，截至目前，没有一个品牌遵守。”。

萨欣说，最大的问题源于进口商自己建立加油站的要求，这将使与授权第三方服务的交易复杂化。 越来越受欢迎 电动汽车在土耳其越来越受欢迎，这要归功于中国品牌的相对可负担性，以及国产汽车Togg的赞誉和埃隆·马斯克的特斯拉最近的到来。 

行业协会ODMD的数据显示，截至今年11月，电动汽车销量同比增长近10倍。它们现在占所有乘用车销量的7.1%。 安卡拉一位不愿透露姓名的官员告诉彭博社，新规定旨在为一个快速发展的行业带来秩序，使其能够在受控的环境中向前发展。 这位官员表示，目前还没有修改规则或推迟实施的计划。 

EBS的Sahin说：“如果Togg的目标是再销售几千辆汽车，那将是一件很遗憾的事。”。 “Togg也应该面对国内市场的竞争，才能进一步发展。” 比亚迪土耳其公司总经理伊斯梅尔·埃尔贡表示，中国销量最高的汽车公司比亚迪计划建立一个全国性的授权服务网络，并一直在与经销商签订合同，为客户提供服务。 

埃尔贡说：“如果这项规定按计划实施，进口商品可能要在边境等待数月。”。 “这项规定的理由是正确的，因为它旨在保护客户，”Dogan Trend Otmotiv的首席执行官Kagan Dagtekin说，该公司分销中国上汽集团旗下品牌MG。 “然而，人们应该小心，不要把婴儿和洗澡水一起倒掉。应该考虑竞争法和现有经销商机构的公平做法。” 中国是土耳其最大的进口国，截至11月，来自这个亚洲国家的商品在将该国贸易赤字扩大到近1000亿美元方面发挥了作用。 

乘用车进口是造成短缺的主要原因。 

今年前10个月，这个世界第二大经济体向土耳其出售了价值1.84亿美元的电动汽车，几乎是2022年全年的两倍。 

今年早些时候，土耳其对从中国进口的电动汽车增加了40%的关税，将总关税税率提高到50%。

来源：https://europe.autonews.com

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