根据标普全球移动通信公司2022年进行的一项消费者调查，交通领域实现电气化未来的主要挑战之一是电动汽车（EV）充电基础设施的使用有限。道路上很少有电动车意味着充电站运营商的投资回报率低，导致部署不足，这反过来又使潜在客户不愿购买电动车。为了打破这个怪圈，当局必须支持和激励充电基础设施的部署，以灌输购买者的信心，并加速电动车在其地区的普及。

世界各地的一些政府已经承担起扩大电动车充电基础设施的责任，包括私人和公共的，这已经开始显示出效果。全球安装的交流和直流充电桩的数量从2019年的大约300万个增长到2022年的1000多万。2023年，全球将增加到1500多万，2030年将突破7000万。这些数字包括国内和公共/半公共充电桩。

标准普尔全球移动通信公司最近发布的电动汽车供应设备（EVSE）激励跟踪器，捕捉了主要电动汽车市场的所有关键EVSE激励项目。该追踪器研究了所有领域的激励措施，包括家用、工作场所、公共和半公共的交流和直流充电站。

报告还涵盖了所提供的激励措施的类型，以及充电器安装的哪些方面有资格获得激励，其范围可能从只有安装费用到安装和硬件费用，以及涵盖安装、硬件和电网连接费用的更全面资格。追踪器强调，激励项目在不同国家有很大的不同，这取决于当时的市场重点。

除了补贴金额之外，对于受益人来说，了解激励措施的提供方式也很重要。各国采取了不同的策略，并以不同的形式提供激励措施，如直接现金福利、赠款、设备退税和减税。

如上图所示，在促进充电站部署方面，并非所有国家都采取相同的策略。瑞士等国看到了国内基础设施的战略重要性，其补贴水平平均是以下国家的两倍，专门针对希望投资双向充电桩的消费者。

在交流和直流的公共和半公共领域，德国处于领先地位，对交流和直流基础设施的最高奖励分别为13,000美元和120,000美元。对电网连接费用的覆盖面给予了极大的关注，这有时会比充电站本身的费用更高。欧洲国家已经宣布了多项政策，以加快汽车工业电气化的步伐，特别是在COVID-19大流行之后，从名单中紧随德国之后的国家也可以看出，这些国家提供的激励措施从交流充电桩的约1000-9000美元到直流充电桩的超过10万美元。

本文由标普全球移动通信公司发布，而不是由标普全球评级公司发布，后者是标普全球的一个独立管理部门。

来源：https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/charging-infrastructure-incentives-gain-momentum.html

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