南非的中型和重型商用车市场（车辆总重[GVW]>6公吨）在面对持续的供应链限制、不利的宏观经济环境和延伸至2023年的结构性挑战时，仍然具有弹性。根据标普全球移动通信公司的预测，南非组装的卡车在2022年为大陆生产贡献了超过24,000辆，比2021年同比增长15%，足以使该国跻身全球20大中型和重型商用车组装商之列。

尽管有2022年的表现，但南非不能安于现状。由包括南非在内的54个非洲国家组成的非洲大陆自由贸易区协议，预计将吸引其他非洲国家的本地卡车组装。南非需要紧急解决其内部结构问题，以保持其地位；否则，非洲大陆的国家将从其弱点中获利，并接管目前预计的卡车数量。在非洲各国有利的汽车政策和法规的帮助下，欧洲和亚洲的卡车原始设备制造商可能会将其组装计划的重点转向埃及和肯尼亚。

由于正在采取措施建立一个单一的、无关税的市场，汽车行业统一的 "原产地规则 "正在最后确定。由于有能力满足当地生产需求而被确定的关键部门包括汽车行业和运输及物流部门。随着非洲国家之间贸易的扩大，这些发展将有利于非洲大陆的卡车装配业，特别是由于大多数非洲内部的出口是通过公路货运运输的。

人们进一步预计，自由贸易协定将增加商业公路货运。世界经济论坛已经预计，到2023年，这将导致每年接近200万辆卡车的需求。这将为卡车原始设备制造商产生潜在的机会，以扩大完全推倒的组装，并将业务扩展到其他非洲国家，例如加纳。

在大流行期间，南非的销售和装配都非常低。这现在已经导致了大流行年代的压抑需求，或者说今天运输部门的未满足需求。因此，卡车组装的前景仍然是有利的，至少在短期内是如此。这是在持续的低经济增长、电力短缺、利率上升和高燃料价格期间发生的。

标准普尔全球移动分析师预计，前三大卡车原始设备制造商--五十铃、戴姆勒卡车和特拉顿--将在2023年分别组装超过4000辆，总共将有超过25000辆卡车在该国组装。南非的主要装配中心位于东开普省、豪登省和夸祖鲁-纳塔尔省。

在非洲大陆，卡车组装的下一个目标是埃及和肯尼亚。埃及可能会在2023年将其年产量保持在5000辆卡车以下。然而，肯尼亚政府在2022年批准了限制进口二手车的法规，从而在某些情况下限制了当地组装的新车的替代品。在目前的预测量（4000至5000辆卡车）的基础上，肯尼亚政府计划将本地组装的卡车增加到每年超过10,000辆。这个数量是用于自由贸易区内的出口，而不仅仅是专门用于肯尼亚本地的需求。

除了南非、埃及和肯尼亚，标普全球移动通信公司还为其他几个非洲国家提供了洞察力和预测。这些国家包括阿尔及利亚和尼日利亚。

根据标普全球移动通信公司对中东/非洲地区中型和重型商用车的预测，预计南非的卡车装配趋势不会发生动态变化。供应链的改善和正在进行的老旧卡车替换将继续在支持卡车装配业方面发挥关键作用，在更大程度上，随着该国解决其工业结构性挑战。然而，源于持续的电力供应短缺、利率上升和低增长的持续市场条件可能会限制这一点。尽管如此，标普全球移动通信公司的分析师预计，在剩余的预测期内，该行业将继续保持其增长轨迹，在2030年达到33,000辆。

本文由标普全球移动通信公司发布，而不是由标普全球评级公司发布，后者是标普全球的一个独立管理部门。

来源：https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/south-africas-truck-assembler-position-will-be-challenged-over.html

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