BloombergNEF表示，去年面临锂和其他电池金属价格飙升的汽车制造商未来可能会越来越多地采用钠基电池，这有助于缓解电动汽车销量激增对原材料的压力。 BloombergNEF在对该技术的一项新分析中表示，预计钠将从中国最便宜、续航里程最低的汽车市场占据市场份额，到2035年，它可能会取代约27.2万吨的锂需求。

预计这将占当年整个市场的7%左右。BNEF在周四发布的报告中表示，如果出现长期的锂短缺，这种转变可能会更加积极。 BloombergNEF分析师在报告中表示：“钠离子电池是一种替代技术，可以为锂复杂且不断增长的供应链释放一些压力。”。

“虽然钠离子在基本情况下的相对份额可能看起来很小，但绝对增长非常显著，这是整个市场增长速度的结果。” 钠的吸引力源于其在世界各地丰富的岩盐和盐水，但在性能方面落后于其他电池金属。中国推出基于钠基电池的低成本电动汽车可能代表着这项技术的分水岭时刻。 

尽管广泛的商业化可能还有几年的时间，但随着主流和高端电动汽车的需求激增，钠基电池的前景引发了人们的广泛讨论，即它们是否能够变得足够受欢迎，以帮助缓解锂短缺。

BNEF表示，在极端情况下，如果锂矿商无法跟上下一代高端电池消费激增的步伐，那么到2035年，大众汽车市场对钠的替代可能会使锂的总体需求减少37%，相当于140万吨。 

他们表示，虽然这可能涉及重大的供应链改革，但过去几年低成本磷酸铁锂电池的广泛采用说明了新电池技术在应对原材料成本上升时的采用速度有多快。

“BNEF预计，2025年钠离子的能量密度将与20世纪20年代初的LFP相当，当时LFP在全球电池需求中占有很大份额。” 随着电池金属的供需以惊人的速度增长，预测该行业未来的增长路径已被证明是一项具有挑战性和争议性的追求。 

电池化学和提取技术方面的技术突破可能在未来几年内对市场产生重大连锁反应，导致一些分析师预测会出现大幅上涨，而高盛集团等其他分析师则表示，最近的价格暴跌看不到尽头。 

对于需要决定谁是对的消费者来说，钠离子电池的潜在成功已经变得不容忽视。 巴斯夫公司电池金属商业主管乔治·赫佩尔4月在推特上表示：“展望未来，我拒绝从任何一家锂分析公司购买任何一项研究，因为它们在电动汽车预测中对钠离子没有合理和务实的看法。”。 赫佩尔说：“现在，这似乎是其中的大多数。”。

来源：https://europe.autonews.com

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