英国商务与贸易大臣凯米·巴德诺赫（Kemi Badenoch）表示，英国和欧盟将“很快”宣布一项关于脱欧后贸易规则的解决方案，汽车制造商警告称，该方案可能导致工厂关闭。 “这不是英国的问题，而是欧盟和英国的问题。这是双向的，”巴登诺克周二在多哈卡塔尔经济论坛期间告诉彭博社。“我们应该很快就能看到答案。” Stellantis本月警告称，如果这个问题得不到解决，英国的汽车工厂将关闭，数千个工作岗位将流失。 福特呼吁推迟英国脱欧后欧盟对电动汽车原产地规则的贸易要求，称关税将给消费者增加毫无意义的成本，并减缓向电动汽车的过渡。 

福特公司正在投资3.8亿英镑（4.8亿美元），在英国利物浦附近哈雷伍德的一家发动机厂建设电动汽车产能，这是欧洲电气化计划的一部分。 

欧盟将于明年开始实施的原产地规则规定，从2024年起，电动汽车价值的45%必须来自英国或欧洲其他地方，以避免10%的出口关税。

关税对在英国生产汽车并出口到欧盟的汽车制造商来说将是一个负担。 Stellantis正在重组其Ellesmere Port工厂，以建造欧宝/沃克斯豪尔组合（Opel/Wauxhall Combo）、标致合作伙伴（Peugeot Partner）和雪铁龙-贝林戈（Citroen Berlingo）电动面包车。该公司表示，原材料成本不断上涨，加上英国电池供应不足，使得在保持盈利的同时很难遵守规定。

Badenoch表示，英国脱欧贸易协议将于2025年进行审查，双方都“希望在这之前看看我们能做些什么”。 

她建议，根据包括俄罗斯在乌克兰的战争在内的全球事态发展，协议的某些方面需要改变。她说：“考虑到正在发生的所有事情，我们已经做的很多事情都不起作用。”。“我们必须尽可能灵活。” 脱欧后的规定是英国汽车行业面临的越来越多的挑战之一，去年英国汽车产量下降了近10%。

该国一直在努力吸引大量投资，而一些制造商已将产量转移到其他国家。 Andy Palmer：“缺乏行动” 日产前首席运营官、前阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默表示，英国汽车制造商正因政府“缺乏行动”而受损，但可以通过减少对欧洲贸易的依赖来重建竞争力，转而关注包括美国和中国在内的国家。 周二，帕尔默对英国议会一个委员会表示，脱欧给英国汽车业提供了“追赶的机会”。 

在卡塔尔经济论坛（Qatar Economic Forum）上，巴登诺克（Badenoch）证实，政府正在制定一项所谓的先进制造计划，旨在将汽车制造商留在英国。 她说，这一战略“应该是一种帮助收集更多信息的方式，不仅在支持方面，而且在更精简的政策方面，了解我们将要做什么，以确保这个行业的生存”。 她还表示，她希望捷豹路虎的母公司塔塔集团（Tata Group）将选择英国而不是西班牙作为其电池厂。

她说：“我们正在尽一切努力表明英国是最佳投资地。”。 宝马去年表示，将把电动迷你掀背车的生产从英国牛津转移到中国。2021年，本田关闭了位于斯文顿的汽车工厂，使英国只有四家主要制造商：捷豹路虎、日产、宝马和丰田。

来源：https://europe.autonews.com/

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