瑞典汽车电池制造商Northvolt正在向航空领域扩张，瞄准了新兴的商业飞行脱碳领域。

诺斯伏特Cuberg子公司开发的重量更轻、密度更高的锂金属电池是对锂离子电池的改进，而锂离子电池只适用于试飞和演示，加州子公司的首席执行官理查德·王(Richard Wang)说。

王在接受采访时说，Cuberg已经签约了几个主要客户进行地面测试和飞行测试，并希望在下个季度宣布一些客户。

该公司的目标是应对固定翼电动飞机、混合动力飞机和电动垂直起降飞机(eVTOLs)的新兴市场。

两年前，当Cuberg被Northvolt收购时，它已经在研究航空电池系统了。王说，这笔交易使这家初创公司获得了瑞典母公司在电池系统和电池组方面的经验，为发展中国家的电动航空旅行市场打开了机会，到2030年，这一市场可能达到数百亿美元。

“在我们的电池和电池系统人员之间，我们可能拥有世界上最大、资源最好的航空电池战略，”王说。

虽然锂离子电池已经使全电动乘用车的续航里程超过了300英里(483公里)，但除了最小的飞机外，它们对所有飞机来说都太重了，限制了它们的商业用途。即使是最小的客机也无法使用电池推进。

欧洲飞机制造商空中客车公司(Airbus)正押注于氢作为化石衍生喷气燃料的替代品。

混合动力初创公司Heart Aerospace和其他几家公司正在研发小型电池驱动飞机和混合动力飞机。这家瑞典制造商的ES-30正在开发中，据其网站称，它最多可容纳30名乘客，在全电动模式下续航里程为200公里(124英里)。

根据周二的一份声明，到目前为止，Cuberg已经基于其20安培小时的锂金属电池建造了一个航空模块，比能量为每公斤280瓦时，能量密度为每升320瓦时。

该公司还生产和销售了比能量为405 Wh/kg的下一代20 Ah电池。

王说，实际上，电池每重量的能量每提高30%，就可能使其有效范围提高40%或50%。

Northvolt是一家罕见的与亚洲汽车电池制造商竞争的欧洲公司，迄今已从宝马(BMW)、大众(Volkswagen Group)、沃尔沃(Volvo)和北极星(Polestar)等电动汽车制造商那里获得了超过550亿美元的合同。

上周，该公司宣布与卡车制造商斯堪尼亚(Scania)合作开发了一种用于重型电动汽车的电池，这种电池可以在卡车的整个使用寿命内使用。

来源：europe.autonews.com

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