特斯拉(Tesla)已经进入了一个新时代:在这个时代，埃隆·马斯克(Elon Musk)让另一批汽车高管晚上睡不着觉，而其他人则可以稍微放松一下。

自Model S推出以来的10年里，特斯拉的客户主要来自以宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)为首的豪华车厂商。尽管马斯克雄心勃勃地想用3.5万美元的Model 3挑战大规模制造商，但最终他的价格要高得多——首先是为了维持特斯拉的运营，其次是因为他和整个行业都受到了生产限制。

去年这个时候，特斯拉的首席执行官开始着手改变这一切，开设了两家新工厂。由于马斯克热衷于扩张，不太关心收益，福特和雷诺的老板们现在也在紧张地看着后视镜。

福特首席执行官吉姆•法利周四在底特律的一场慈善活动上表示:“价格战无处不在。”几天前，雷诺表示正在研究旗下车型的定位。“谁会为了增长而眨眼呢?”

豪华汽车制造商也不会完全不受价格压力的影响——去年年底，在特斯拉开始降价几周后，梅赛德斯下调了其电动汽车在中国的标价。

但德国高管们一直坚称，他们不愿效仿马斯克为了销量而牺牲品牌价值。

如果有什么不同的话，那就是梅赛德斯首席执行官奥拉•卡伦纽斯希望进一步向高端市场进军，因为这一战略已经取得了成效。这家制造商周四晚间表示，受价格弹性的推动，第一季度收益强于预期。

“特斯拉不仅牺牲了电动汽车的利润率来实现其销量目标。在某种程度上，它也在把自己建立起来的商誉和品牌资产放在祭坛上，”伯恩斯坦(Bernstein)欧洲汽车分析师丹尼尔•罗斯卡(Daniel Roeska)在周四的一份报告中写道。

罗斯卡说:“这在高端市场最为重要，在高端市场，品牌认知和社会地位是销售的关键。”

马斯克的降价幅度很大，而且速度很快。在美国，特斯拉在三个月内将其最畅销的SUV Model Y的起价下调了29%。

这对福特来说是一个问题，该公司最近将其野马Mach-E SUV平均打折约4,500美元，以保持竞争力。虽然去年特斯拉超越通用汽车，成为美国第二大电动汽车销售商，但它仍远远落后于特斯拉。

由于福特缺乏马斯克打造的规模经济，并投入巨资追赶，该公司预计其电动汽车业务今年将亏损30亿美元。

雷诺计划比福特走得更远——不仅将其电动汽车业务与内燃机业务分开，还计划为其插电式汽车和软件业务进行首次公开发行(ipo)。雷诺品牌负责人法布里斯·坎波利夫(Fabrice Cambolive)称特斯拉的降价是一个明显的挑战，尽管这家法国公司第一季度销售强劲，但投资者周四还是抛售了该公司的股票。

在回答有关Megane E-Tech电动掀背车售价4.2万欧元(合4.6万美元)的可持续性问题时，首席财务官Thierry pi<s:1>姆顿承认，下半年整体定价可能“略有疲软”。不过，他说雷诺没有计划做出任何重大改变。

他说:“没有太大的动机去降低价格，扼杀剩余产品，陷入一些竞争正在跟随的恶性循环。”

来源：europe.autonews.com

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