欧盟汽车工业已经在正确的车辆技术可用于过渡到零排放的流动性。 然而，确保足够的欧洲购买这些车辆，以便满足雄心勃勃的CO2目标意味着他们必须通过有约束力的目标充基础设施。

消息是从汽的总干事–一月2022

去年，欧洲委员会公布其建议修改立法，规定减少CO2排放的目标为新的客运汽车和货车–这只是两年后在2025-2030年期的目标获得通过。

此后，欧洲议会已经准备分享其观点对汽车和货车的CO2的建议。 议会环境委员会(环境)采取的导致在档案，并任命扬Huitema MEP为报告员。

报告员Huitema分享了他的报告草稿在今后的CO2目标在十二月和本月早些时候ENVI成员就该报告进行辩论的第一次。 如我已重申定期，CO2的条例和拟议的替代燃料的基础设施条例(AFIR)，集结的部署目标，成员国应该被看作一个相互联系的软件包。 换句话说，任何改变的野心一级的CO2目标必须反映在基础设施部署的目标国家政府。

在这方面，CO2的目标中提到的报告草稿通过MEP Huitema是不幸的是不现实的。 已经委员会建议对55%的CO2切到2030年(相比，到2021)是非常具有挑战性的。 它将  只能实现一个巨大的斜坡的基础设施，  达到总共约7亿充电器相比，向3.9亿的提议，由委员会和刚好超过200,000的今天。 

去一个更陡峭的CO2目标2030年，这是什么报告员Huitema建议，将意味着即使那些7万充电器将会是不够的。 此外，所建议的改动，到2025年即将到来的目标将只是没有留下足够的时间来适应由于车辆的发展和生产周期，其范围可以从四至十一年。

只有三年左一直到2025年，这是假定最终的处理上的CO2目标实际上可以达到这一年。 因此，汽同意委员会的2025年的目标应该保持不变。

我们强烈认为，一个2035年的目标应该被设置为一部分的2028审查，而不是现在。 这简直是太今天早解决一个100％的减少CO2排放的目标–其中委员会已提议和基本上是禁止的内燃引擎–当时仍有太多的公开的问题。 例如，如何将基础设施转出和消费者摄取的发展在今后几年？ 什么样的改变游戏规则技术将投放市场之间的现在和2035?

为此，2028年审查也应提供一个明确的保障措施，充足的基础设施将到位，将其链接到多少实际进展已在执行AFIR和  能源性能的建筑的指令  (EPBD). 

什么使得情况更加成问题的是，虽然他们深深地交织在一起，CO2的条例和AFIR目标负责不同类型的决策者，两者在部长理事会和议会。 同时MEP Huitema涉及汽车和货车的CO2目标代表的环境,AFIR实际上是负责运输委员会(陈)和不同报告员。

这意味着，如果一个集团的决策者改变的目标水平的一项立法，它将需要其他组，以确保他们完全同步! 这将是一个持续的平衡的行为在未来几个月。 我们会有第一委员会的选民，将于四月和五月，然后全体会议的投票未来的CO2目标的所有705欧洲议会议员中晚期可能，而且很可能也之间的对话的三个欧盟机构(所谓的'trilogue')制定出一个最终协议。

公众支持气候行动是至关重要的。 如果雄心勃勃的CO2目标都没有伴随着现实的基础设施的部署目标，或者如果他们的时间不对准什么实际上是可能的，社会和经济影响的一个管理不善过渡到零碳的流动性将是巨大的。

首先，有的是影响公民，谁风险面临的流动性贫穷'如果汽车变得过于昂贵。 同时，由于持续的供应链问题，微型芯片和欧洲没有能力生产这些在国内，这是不可能的车辆输出到满足消费者需求的最新清洁的车辆。 如果潜在的结构性问题没有被涉及在欧盟一级，新车的目标可能没有预期的效果。

已经去年，我们看到，人们越来越多地转向第二手车辆。 在荷兰，例如，2021看到了创纪录数量的老旧汽车被从国外进口，而这仅仅由于片短缺。 如果不切实际的CO2目标或过早的事实上的禁止燃烧的引擎将来生效，甚至更少的欧洲人能够买一辆新车低或是零排放。 实际上，决策者必须做更多的保证没有任何国家或公民都抛在后面，零排放车辆，将可负担得起和可用的每一个人。 

其次，我们不能忽视的事实是雄心勃勃的CO2目标将加速结构改革的整个汽车业价值链，这将有重要影响我们的经济和就业机会。 这将需要小心和社会上可接受的方式管理变化的劳动力和一个'过渡'的计划为重新掌握技能的人的东西至关重要的是仍然失踪至今。

该信号，我们越来越从欧洲议会关于更陡峭的CO2目标将不会得到汽车制造商也没有他们的供应商，其中包括许多中小企业的可能性以适应时间，以便避免重大失业。 这并不是新的东西，因为我们已经  警告过《欧洲委员会去年  与工会、雇主组织和非政府组织：欧洲汽车工人需要更强大的保证，他们将获得这只是过渡。

如果欧洲在不断变化的想法碳减排目标的每一个两年中，我们可能会看到广泛的社会动乱。 我们肯定需要采取果断行动应对气候变化，这一点毫无疑问的，但我们不能冒险失去公众支持通过使个人行动能力负担对许多欧洲人。 

在一天结束时，机动车制造商的充分致力于将CO2排放量降低到零，支持欧洲的目标的达到气候中立，到2050年。 因此，让我强调：这不是一个问题的行业具有挑战性的这一目标，而不是我们只是想要到达那里的最有效的方式。

我深信，公民和企业仍然相信一个成功过渡到零排放的流动性，提供这是管理和决策者不要忘记更大的画面。 我们有一个共同的责任，以保持调动所有人都负担得起的欧洲人，保就业的汽车工人和保持该行业的全球竞争力的长期目标。

欧盟汽车行业目前正作出巨额投资和所有在'在某些技术，因为它充分致力于提供零碳流动，到2050年。 我们是把我们的责任严重的是，现在是时候为欧洲联盟委员会和议会做同样的–我们都在一起。

至关重要的是，欧盟决策者完全意识到，他们需要达成一致的一揽子措施，尤其是为了缩小散之间的间隙的野心一级的CO2和基础设施的目标。 

来源：www.acea.auto

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