最近，在空间的只是两个星期，我们看到了两个主要的法律里程碑，具有重要意义的欧盟汽车行业，但不幸的是风险，拉我们的部门在不同的方向。

消息是从汽的总干事–一月2022

这些都是trilogue处理对CO2的调节汽车和面包车，这需要大规模投资在电气化和欧元的7项建议上的污染物的排放–这将需要强有力的消费在燃烧发动机在同样的时间。

这种错配的政策发送令人困惑的信号，并最终风险减慢我们的种族以脱碳. 我们迫切需要一个精简的、全面的办法对大规模过渡到零的排放，我们的行业的工作。

CO2的调节汽车和货车：前所未有的决定

达成协议，在十月底之间代表欧洲联盟委员会、议会和理事会将看到  的CO2排放量汽车和货车降低100％，到2035年 ，在效果上禁止销售传统的内燃机车辆。 这一前所未有的决定意味着欧洲联盟现在将对第一个和唯一的世界区域的所有电。

我们的行业是最多的挑战提供这些零排放车辆。 事实上，在第三季度2022年，  市场份额的电池电动车辆继续增加 ，现在几乎占12%的总的欧盟乘客的汽车登记。 在  欧洲市场，正在采取导致在世界其他地区，到2030年 ，当分享的电池电动车的预计超过70％。

对于这种情况发生并达到2035年零排放目标至关重要的是，我们现在也看到框架条件是必须满足这个目标反映在欧盟的政策。 所有利益攸关者现在必须一起工作，以保证获得所需的原材料的电子流动性，使电动汽车的负担得起的大众市场的产品，减轻负面的就业的后果，并使欧洲的公民负责自己的电动汽车迅速和容易。  

跟踪事态发展在所有这些领域，汽要求一个强大和有意义的临时审查的CO2调节。 这将有必要评估如果有足够的已经取得了进展。

即将推出经修订的CO2目标的重型车辆

当涉及到重型车辆，预计委员会提出一个经修订的提案对CO2的目标围绕"打开的年"。 该框架支持的过渡的这个部门的气候中立性必须是量身定做的这B2B市场：我们无法复制和粘贴从乘客的汽车行业！ 这是主题一livestreamed汽事件最后一个星期，有权  获得零排放的卡车在路上 .

所有的卡车的制造商同意的电池电动车将是一个关键技术，与氢动力车的作用。 虽然新的技术来了大量的、内燃发动机供电通过化石燃料将不可避免地继续发挥作用的过渡的这个部门的气候中立性。

脱碳道路货物运输需要的不仅仅是紧缩CO2目标的制造商。 相反，应该把重点放在  框架条件  ，使托运人和运输投资和盈利运作的这些新产生的卡车。 这些包括迅速推出一个网络的充和加油站，满足卡车的具体需求，同时伴随着有效的碳定价系统，最终延伸到公路运输。 

专注于卡车制造商，而忽视了作用的运输经营人和更广泛的运输和物流价值链，将不利于迅速过渡到气候中性道路运输。  

欧元7：适得其反的提议

在我们看来，该委员会的建议对于新的污染物排放标准的汽车和货车(欧7)和卡车和公共汽车(欧洲VII)是适得其反，因为它风险减缓过渡到零排放的运输。

非常严格的测试和边界条件做一点改善空气质量每日驾驶。 然而，他们沉重的成本增加的车辆，转移宝贵的资源--包括工程和金融离零排放目标。 

一些所提出的限值边界上的是什么技术上是可行的。 更重要的是，拟议的实施日期–2025年七月为汽车和货车和七月2027对重型车–是不切实际的，鉴于巨大数量的车辆的型号和变，需要开发、设计、测试和类型批准之前。 重型货车是处理特别严厉的日期和内容。 欧元的七项建议的卡车完全忽略了迅速加快移到零排放车辆，也忽略了影响未来的CO2目标的重型车辆。

Rec 耳鼻喉科的研究 显示，更新的车队最新的欧洲6/VI车辆旁边的电气化的新车辆将会提供一个减少80%在公路运输NOx排放到2035年(相比，2020年). 在同一时限、最严格的欧元7中的情况将减少道路运输NOx的排放量小于5%，对汽车和货车相比，欧元6d水平，并通过大约2％的卡车。 

与目前的欧洲6/VI规则，欧盟已经拥有的最全面和严格的标准对于污染物排放(例如氧化氮和PM)在世界。 废气排放都是已经在勉强可衡量的水平由于国家的技术车辆的技术。

最大的影响–在这两种污染物的CO2排放量将被驱动的车队续针对依然有大量早期的欧洲标准的车辆在欧盟的道路,取代他们负担得起最新技术的车辆，同时为电气化，增加。

所有的汽车工业的努力旨在实现零排放的流动性。 业已声音提出的建议和解决方案，以使这一转变发生。 政策和规章应符合与支持的首要目标达到零排放的运输：在欧洲和在欧洲。 

来源：www.acea.auto

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