未来的trilogue谈判的替代燃料的基础设施条例(AFIR)、欧洲汽车制造商协会(汽)和国际道路运输联盟(路运联盟)呼吁安理会，欧洲委员会和欧洲议会紧急提交给了雄心勃勃的目标对于充电电和氢加油基础设施的重型车辆。  

卡车制造商已经产生了一个广泛的电池电动车和这个很快就会随后通过生产氢气为动力的车辆。 要求对这些新的卡车，正在迅速增加，但仍严重受限，不足至关重要的有利条件，最重要的是缺乏充和加油基础设施。

一个密集的网络充和加油站适用于重型车辆是必不可少的先决条件的部门要实现的目标水平提出新的CO2排放标准对于重型车辆和设定的目标的'适合55'软件包。

汽估计，到达一个减少CO2排放目标的-45%，到2030年，最近由欧盟委员会提出，超过400 000名零排放车将不得不在时，并且至少100 000名新的零排放的卡车的注册一次。 这将需要超过50,000公开访问的适用于卡车可以在欧盟内，只有七年，其中约35 000名应该是高性能充电器(兆瓦的充电系统)。 此外，它将需要一些700氢加气站。

未来的trilogue谈判AFIR,汽和国际公路运输联盟呼吁谈判人员从三个欧盟机构：

支助的目标水平设置的车辆的制造商通过提交会员国同样雄心勃勃的基础设施的目标。

启用迅速部署的电充电基础设施的重型车辆在TEN-T核心和全面的网络，包括在城市中的节点，到2025年，全的斜坡上升到2030年。

创造适当条件允许的快速部署的氢加油基础设施在TEN-T核心和全面的网络，包括在城市中的节点，2027年。

确保一个强有力的存在充电电台在每个安全和安全的停车区为商业车辆通过2027和全的斜坡上升，到2030年。

认真考虑的不同需要的重型车辆通过设置高功率输出要求的电充电基础设施允许的业务连续性，以及充分遵守欧盟的社会立法适用于公路运输。

这两个协会呼吁trilogue谈判AFIR可以得出结论，尽快提供必要的法律和投资的确定性商业公路运输部门。 

来源：www.acea.auto

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