布鲁塞尔—欧盟委员会已同意提出一条法律途径，在欧盟2035年淘汰新型内燃机汽车的计划中免除使用电子燃料的汽车，以解决与德国在欧洲主要汽车气候政策上的分歧。

数周以来，德国交通部一直在阻止欧盟在2035年禁止销售排放二氧化碳的新汽车的计划，要求豁免使用电子燃料的内燃机汽车。

路透社周一看到的一份欧盟委员会文件显示，根据柏林和布鲁塞尔周五达成的协议，欧盟计划给予这一豁免。

当欧盟国家批准2035年的逐步淘汰法时，欧盟委员会将为只能使用碳中性燃料的汽车创建一个新的欧盟车辆类别。

该文件称，欧盟委员会随后将提出另一项规定，具体说明这些汽车如何为实现2035年的目标做出贡献。

这将采取授权法案的形式——欧盟国家和立法者很难拒绝这种类型的法律。作为对德国的额外保证，欧盟委员会表示，如果这项法律被否决，它将“遵循另一种立法途径”，允许销售电动燃料汽车。

该协议为欧盟各国部长周二最终批准2035年淘汰新型内燃机汽车的法律铺平了道路，使其生效。

意大利希望以生物燃料为燃料的汽车也不受2035年淘汰的限制，周一试图推迟投票，但未能成功。

电子燃料是利用捕获的二氧化碳排放和低碳氢制造的。这种燃料尚未大规模生产，但一些汽车制造商将其视为延长内燃机使用时间的一条途径。

对法拉利和保时捷有利

就汽车制造商的长期计划而言，除了最高端的汽车外，预计这笔交易不会有什么改变。

大众集团表示，该协议将有助于特殊应用，如紧急车辆和小批量车型，如保时捷911跑车。

大众汽车在一份声明中表示:“我们将电子燃料视为现有内燃机车队的有用补充，并用于紧急车辆或保时捷911等限量系列的特殊应用。”大众表示，该公司仍致力于实现其车队的电气化。

德国汽车行业协会(VDA)表示，它支持一项协议，该协议允许采用多种技术来减少二氧化碳排放，但在扩大生产方面需要克服重大挑战。

该游说组织在一份声明中表示:“现在我们必须以有竞争力的价格大规模生产电子燃料，这只有通过一系列战略决策才能实现。”“布鲁塞尔和柏林需要在许多有良好条件生产电子燃料的国家建立最稳定的能源合作伙伴关系。”

法拉利首席执行官贝内德托·维尼亚(Benedetto Vigna)欢迎将使用电子燃料的汽车排除在发动机淘汰之外的计划。Vigna在路透新闻发布会上表示，这一决定将使通用汽车"在生产计划上拥有更大的自由"。

法拉利以其轰鸣的汽油发动机而闻名，该公司已经在生产插电式混合动力汽车，并承诺在2025年推出首款全电动汽车。

这一豁免受到了气候活动人士的批评。运动组织交通与环境(Transport & Environment)高级主管茱莉亚•波里斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示:“欧洲汽车制造商面临的是，从向电动汽车的转型中转向电动燃料，这种转移代价高昂，而且效率非常低。”

尽管欧盟国家和欧洲议会去年就内燃机淘汰法达成了协议，但柏林在最后一刻表示反对。这让一些欧盟外交官感到不安，他们表示，这可能会鼓励各国政府阻止其他经过仔细谈判达成的气候政策协议。

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来源：https://europe.autonews.com/environmentemissions/eu-german-deal-outlines-legal-path-e-fuel-future

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