电子燃料可以帮助保时捷911等小批量车型。

欧盟计划在2035年逐步淘汰内燃机汽车，而使用电子燃料的汽车将被豁免，法拉利和保时捷将从中受益。

首席执行官Benedetto Vigna表示:“对我们公司来说，好消息是，除了电动汽车，我们还将继续开发内燃机汽车。”

“这一决定对我们来说非常有趣，因为它允许ICEs超越2036年，”他在周一的路透社新闻人物活动中表示。

法拉利以其强大的汽油发动机而闻名，但它从未提供过全面电动化的路线图。

该公司已经在生产插电式混合动力汽车，并承诺在2025年推出首款全电动汽车。

Vigna表示，这款全电动车型将是“一款独一无二的汽车”，但他没有透露任何细节，并补充说“保密是配方的一部分”。

他说，随着未来几年的发展，他预计电子燃料的价格将会下降。“它们是一项新技术，像所有新技术一样，它们有时间变得更便宜，”他说。

法拉利计划到2030年，全电动和混合动力车型将占其系列车型的80%，而20%仍将由内燃机驱动。

“这一点不会改变，”维格纳说。“我们不想告诉客户该用哪辆车。我们希望为他们提供三种推进方式——混合动力、电动和内燃机——他们将自行选择。”

维尼亚向投资者保证，公司的投资计划不会因为内燃机寿命延长而受到影响，因为法拉利已经在其商业计划中“嵌入”了这一场景。

他说:“我(去年)给出的数字是，2022-2026年期间的资本支出为44亿欧元(47亿美元)，这足以让我们继续推进电气化，以及与电子燃料兼容的内燃机。”

欧盟和德国上周五达成协议，允许在2035年最后期限后销售使用碳中性电子燃料的内燃机新车。德国交通部几周以来一直阻止欧盟的计划，要求对使用电子燃料的汽车给予豁免。

大众:电子燃料“有用”

大众集团表示，电子燃料协议将有助于保时捷911跑车等小批量车型。大众汽车表示:“我们将电子燃料视为现有内燃机车队的有用补充，并用于特殊用途。”该公司旗下品牌包括保时捷(Porsche)。

该汽车制造商表示:“来自可再生能源的电子燃料是对可持续交通的贡献——该协议为制造商和消费者提供了一个清晰的规划视角。”

大众补充称，该公司仍致力于产品线的电气化，目标是今年电动汽车占销量的10%左右，到2020年占一半以上。

大众在合成燃料方面的努力由保时捷(Porsche)主导，但保时捷并不打算生产电动911。保时捷在智利投资了一家电子燃料工厂

大众集团和保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆去年在一次内部活动中表示，他成功游说德国新政府的联合协议中包括电子燃料，因此受到批评

欧盟和德国之间的协议预计不会改变汽车制造商到2035年只在欧洲销售电池电动汽车的长期计划，除了最高端的汽车。

什么是电子燃料?

电子燃料，如电子煤油、电子甲烷或电子甲醇，是通过合成捕获的二氧化碳排放和使用可再生或无二氧化碳电力产生的氢气而制成的。

当燃料在发动机中燃烧时，会向大气中释放二氧化碳。但这个想法是，这些排放量与生产燃料从大气中吸收的量相等，使其总体上是二氧化碳中性的。

路透社和彭博社对此报道也有贡献

来源：europe.autonews.com/environmentemissions/ferrari-porsche-benefit-eus-e-fuels-decision

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