在武汉举行的2022年华中国际车展上，奥迪E-tron电动汽车亮相。奥迪首席执行官马库斯•杜斯曼表示，该公司并未“像我们所希望的那样，积极参与电动汽车市场的发展”。

奥迪(Audi)首席执行长杜斯曼(Markus Duesmann)上周飞抵中国，解决了一个反映德国面临挑战的问题:如何在新技术上与其最大的贸易伙伴竞争。

这位德国豪华汽车品牌的负责人拜访了奥迪在中国的合资伙伴中国一汽集团(China FAW Group Co.)和上海汽车(SAIC Motor Corp.)，讨论如何在全球最大的汽车市场销售更多电动汽车。这一举措不仅对大众汽车集团(Volkswagen Group)子公司至关重要，也是对德国应对竞争力威胁能力的考验。

德国引以为傲的汽车制造商主导了内燃机时代，但向电动汽车的转型使他们在汽车行业巅峰的地位面临风险。

奥迪(Audi)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)正在扩大电池动力车型的范围，这是与特斯拉(Tesla)以及比亚迪(BYD)和蔚来(Nio)等中国后起之秀竞争的关键举措。

杜斯曼在奥迪位于英戈尔施塔特的总部接受采访时表示:“中国向电动汽车的转型对我们来说自然是一个挑战。”“我们并没有像我们希望的那样参与到电动汽车市场的增长中。”

向清洁技术的转变给德国带来了不止一个困境。乌克兰战争暴露出该国依赖廉价的俄罗斯天然气来满足能源需求，而向可再生能源的转变一直很缓慢。电池还需要原材料，这些原材料主要来自中国。

这意味着德国汽车制造商需要同时对其产品系列和制造体系进行全面改革。

杜斯曼说:“能源成本对我们、对德国和欧洲都将是决定性的。”“能源成本在汽车生产中发挥着巨大的作用。原材料成本发挥了巨大作用。”

多年来，德国一直感激地向这个亚洲超级大国出售汽车、化学品和机械，但最近情况发生了变化，贸易逆差正在扩大。

杜斯曼说:“中国以前发展得非常快，然后我们作为一个社会没有密切关注三年，他们一直在发展。”“这就像你在观看一场马拉松比赛，你转过身30秒，当你回头时，竞争对手完全在另一个地方。中国就是这样。”

为了迎头赶上，奥迪正在成春建设一家电动汽车工厂，并已在中国推出Q4 E-tron和Q5 E-tron Roadjet，并将在今年晚些时候推出RS E-tron GT。

但其销售的大部分是传统汽车。

2022年，奥迪在中国的销量下降8.4%，至64.3万辆，但仍占其全球销量的40%。

大众汽车向新汽车时代过渡的努力充满了挫折，而提供新的动力是该汽车集团新任首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)最紧迫的任务之一。

混乱的软件业务一直是最令人头疼的问题之一，也反映出一家老派工程公司在整合新技能方面所面临的困难。

有一段时间，奥迪一直在监督一项计划，为大众的12个品牌开发一个通用的操作系统，客户不得不努力克服令人不安的小故障，去车库，而不是像特斯拉那样通过无线更新。

新的软件主导的通用汽车基础已经推迟了几年，奥迪Q6 E-tron和保时捷Macan电动汽车等关键新车型的推出也被严重推迟。

大众汽车(Volkswagen)上周公布了计划支出的大幅增长，部分原因是该公司在中国改善产品线。

杜斯曼说:“中国是我们在开发时间方面的新基准。”

与欧洲其他国家一样，德国被夹在中国日益增长的雄心和美国吸引更多投资的努力之间。

欧盟本周出台了《净零工业法案》(Net Zero Industry Act)作为回应，出台了一系列旨在培育绿色科技和确保原材料安全的新措施。

奥迪首席执行官表示，欧盟需要找到正确的答案，以保持欧盟的工业竞争力，避免在这些转变中落在后面。

杜斯曼说:“这是一个欧洲的问题，而且很紧迫。“中国和美国正在发生巨大的变化，我们当然不能把目光移开。否则，马拉松运动员就会拐过弯，我们就再也看不到他们了。”

来源：europe.autonews.com/automakers/audi-ceo-markus-duesmann-says-europe-losing-race-china

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