伦敦/底特律——对于许多电动汽车来说，在事故发生后，即使是轻微受损的电池组也无法修复或评估，这迫使保险公司对行驶几英里的汽车进行核销，从而导致更高的保费，并削弱了电动汽车的收益。

现在，这些电池组堆积在一些国家的废料场，这是一个以前没有报道过的、昂贵的“循环经济”缺口。

“我们购买电动汽车是出于可持续性的考虑，”汽车风险情报公司Thatcham research的研究主管马修·埃弗里(Matthew Avery)说。“但如果电动汽车在发生轻微碰撞后就必须扔掉电池，那么它就不是非常可持续的。”

电池组的价格可能高达数万美元，占电动汽车价格的50%，更换电池组通常不经济。

虽然福特汽车(Ford Motor)和通用汽车(GM)等一些汽车制造商表示，他们已经使电池组更容易维修，但特斯拉的Y型车却采取了相反的策略，专家称其新型结构电池组“不可修复”。

特斯拉没有回应记者的置评请求。

路透社对美国和欧洲电动汽车报废销售的调查显示，大部分是低续航里程的特斯拉，但也有日产、现代汽车、Stellantis、宝马、雷诺等品牌的车型。

特斯拉没有提到保险公司核销其汽车的任何问题。但今年1月，首席执行官埃隆·马斯克表示，第三方保险公司的保费“在某些情况下高得不合理”。

保险公司和行业专家表示，除非特斯拉和其他汽车制造商生产更容易修复的电池组，并提供第三方访问电池组数据的渠道，否则随着电动汽车销量的增长，以及更多低里程汽车在碰撞后报废，已经很高的保险费将继续上涨。

安联保险(Allianz)旗下的研究机构安联技术中心(Allianz Center for Technology)的董事总经理克里斯托弗·劳特瓦塞尔(Christoph Lauterwasser)说，“案件的数量将会增加，所以电池的处理是一个关键问题。”

Lauterwasser指出，电动汽车电池生产排放的二氧化碳比化石燃料汽车多得多，这意味着电动汽车必须行驶数千英里才能抵消这些额外的排放。

他说:“如果你在早期阶段就把汽车扔掉，就二氧化碳排放而言，你几乎失去了所有的优势。”

大多数汽车制造商表示，他们的电池组是可修复的，但似乎很少有人愿意分享电池数据的访问权限。在欧盟，保险公司、租赁公司和汽车修理店已经在与汽车制造商争夺利润丰厚的联网汽车数据。

劳特瓦塞尔表示，获取电动汽车电池数据是这场斗争的一部分。安联(Allianz)曾发现电池组被划伤，其中的电池可能没有损坏，但在没有诊断数据的情况下，该公司不得不注销这些车辆。

福特和通用都在兜售他们更新、更容易修理的汽车。但专家表示，Y型车新安装的4680个大电池被粘在一起，构成了汽车结构的一部分，不容易拆卸或更换。

今年1月，马斯克表示，该汽车制造商一直在对其车辆进行设计和软件更改，以降低维修成本和保险费。

该公司还在美国十几个州以较低的费率向特斯拉车主提供自己的保险产品。

保险公司和行业专家还指出，由于电动汽车配备了所有最新的安全功能，到目前为止，它们发生的事故比传统汽车要少。

“直接去磨”

总部位于密歇根州的Munro & Associates公司负责拆卸汽车，并为汽车制造商提供改进汽车的建议，该公司负责人桑迪·门罗(Sandy Munro)表示，Y型车的电池组“不可修复”。

门罗说:“特斯拉的结构电池组将直接进入磨床。

电动汽车电池问题也暴露了汽车制造商所吹捧的绿色“循环经济”的漏洞。

在英国最大的回收公司Synetiq，运营主管Michael Hill说，在过去的12个月里，该公司唐卡斯特船厂的隔离舱中电动汽车的数量激增，从每三天十几辆增加到每天20辆。

希尔说:“我们看到了一个非常大的转变，所有制造商都出现了这种变化。”

英国目前没有电动汽车电池回收设施，因此Synetiq必须将废弃汽车的电池取出并储存在容器中。希尔估计，synnetiq在唐卡斯特储存的数百个电动汽车电池组(以及数千个混合动力电池组)中，至少有95%的电池没有损坏，应该被重复使用。

大多数电动汽车的保险成本已经高于传统汽车。

根据在线经纪公司Policygenius的数据，到2023年，美国电动汽车保险的月平均赔付额为206美元，比内燃机车型高出27%。

根据金融内容在线出版商Bankrate的说法，美国保险公司知道，“即使是一个小事故导致电池组受损……更换这一关键部件的成本可能超过1.5万美元。”

特斯拉Model 3的零售价约为4.3万美元，但随着时间的推移会迅速贬值，更换电池的成本可能高达2万美元。

法国安盛保险公司英国商用汽车产品经理安迪•基恩表示，昂贵的更换电池“有时可能会让更换电池变得不可行”。

专门修理电动汽车和更换电池的修理店越来越多。在亚利桑那州的凤凰城，格鲁伯汽车公司主要专注于更换旧特斯拉车型的电池。

但保险公司无法访问特斯拉的电池数据，所以他们采取了谨慎的做法，车主彼得·格鲁伯说。

他说:“保险公司不会承担这个风险，因为如果那辆车出了问题，而他们没有合计的话，他们以后会面临诉讼。”

“痛点”

英国政府正在资助由Thatcham、Synetiq和保险公司LV牵头的电动车保险“痛点”研究。

最近通过的欧盟电池法规并没有具体解决电池维修问题，但他们确实要求欧盟委员会鼓励制定标准，以“促进维护、维修和重新利用”，一位委员会消息人士说。

保险公司表示，他们知道如何解决这个问题——将电池制成更小的部分或模块，这样更容易修复，并向第三方开放诊断数据，以确定电池的健康状况。

个别美国保险公司拒绝置评。

但全美相互保险公司协会(National Association of Mutual Insurance Companies)汽车和承保政策主管托尼·库托(Tony Cotto)表示，“消费者获得车辆生成的数据将进一步提高驾驶员安全和投保人的满意度……通过促进整个修复过程。”

今年3月中旬，加州联邦地方法院对特斯拉提起集体诉讼，指控该公司无法获取关键诊断数据。

保险公司表示，不采取行动将使消费者付出代价。

Lauterwasser说，电动汽车电池损坏只占安联汽车保险索赔的百分之几，但占德国索赔费用的8%。德国的保险公司汇集车辆索赔数据，并每年调整保险费率。

Lauterwasser说:“如果某款车型的成本上升，就会提高溢价水平，因为评级会上升。”

来源：europe.autonews.com/environmentemissions/ev-battery-damage-may-force-insurers-write-entire-car

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