瑞士地区有补贴拉为混合动力汽车，引用一份报告，其中发现他们提供可以忽略不计的排放和油耗的优点进行试验时在瑞士的阿尔卑斯山的道路。

山南部的瓦利斯州委托进行的一项研究，影响生活的一个项目管理公司，可以帮助客户过渡到更加环境友好的解决方案。

他们的报告燃料消耗的插件中的混合电动车辆(充电式混合动力车)在瓦利斯发现了多少好处—有一位作者称他们的权利的环境优势的一个"骗子".

"这些车辆，不允许任何改善环境...这是一个气候目标con，它是一个消费者调，"能源工程师马克*马勒告诉RTS广播在周三。

研究建议的现实世界的收益中的二氧化碳的排减量充电式混合动力车--这可以从电池汽油是不高，因为在厂商测试，影响生活说。

例如，在2020年，国际理事会在清洁的交通运输研究非政府组织、学习的100 000插电混合动力车）在德国找到了真实世界的燃料消耗和二氧化碳(CO2)排放量的两倍多作为正式的测试结果，四次为公司的汽车。

然而，这样的研究是没有明确基于多山的瑞士的地形，其中似乎提供更多的有利条件，用于电池充电通过再生制动系统，由于所有下坡.

家到马特山和滑雪胜地，例如韦尔比耶，Crans-Montana及尔马特，沃利斯的阿尔卑斯山的地形基本上是山区和山谷。

影响生活记录的数据来自20个混合动力汽车和15传统汽车驾驶瓦利斯群岛，为期三个月。

他们的研究，公布的星期二发现，"不幸的是，定量结果(测量的实际燃料消耗量)表明，插电混合动力车）是远离他们的承诺，并只存在非常轻微的优点—或者不—相对于传统的汽车。"

环境目标

从2021年，在邻近欧盟的平均水平的排放新车可以在瑞士不超过118克CO2每公里，以测量在全球协调统一的测试程序。

许多欧洲国家提供购买激励混合动力汽车或税务的好处在购买或拥有它们。

在符合其环境目标、瓦利斯群岛曾给予一笔赠款2,500瑞士法郎(2 700美元,2,380名欧元)对采购的充电式混合动力车重量不超过3.5吨和5,000法郎用于这些重量更多。

"插在混合动力似乎不是一个解决方案给予的结果，"生活的影响得出的结论。

"在现实生活中，插头-混合动力的平均水平略有上述118g CO2每公里目标的价值。"

瓦利斯州已撤回插电式混合动力汽车的补贴，给予该研究的调查结果。

"结果是灾难性的，"瓦利斯会理事会主席弗雷德里克Favre告诉RTS无线电。

"我们无法支持工具，不允许我们实现的目标，我们为我们自己。" 

来源：www.euractiv.com

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