法国最近走向创建一个框架，有利于发展的低排放的车辆。 [宣传] 

欧洲的市场氢动力出租车是越来越有竞争力的法国公司的炒作，已开发出它们在巴黎因为2015年，是其中的领先者.  EURACTIV法国报告 .

约三分之一(31%)的温室气体排放量在法国发出了从交通运输部门在2019年。 政府已经宣布，它的目的是减少这种图，特别是通过促进低碳氢的运输部门。

除了重型运输，其中一个最有希望的途径是，车队，开始与出租车。

"氢提供实际操作效率为随机的密集使用如出租车、"炒作CEO Mathieu Gardies告诉EURACTIV在一次采访。

在2015年，Gardies推出了他的企业在巴黎，发展中一个车队的出租车由一个氢动力燃料电池。 绩效明智的，这些出租车可以竞争与燃烧的引擎，因为他们可以去500至700公里之前，需要再来一杯，这只需要五分钟。

首席执行官还安装了一个填充站在巴黎，提供所谓的"蓝氢"，这意味着其制造的发射CO2捕获、储存和重新利用。 今天，"所有生产能力，我们在其中投资是绿色的氢生产"产生电解水的可再生能源，Gardies加。

在法兰西岛的区域，通过日2023年，宣传希望了十几个站从其合作伙伴、有能力的一个吨每天的本地生产绿色氢。 作为出租车队，它应该超过700氢气的车辆通过2022年。

一台150公里

上通过一项国家战略decarbonised氢、法国最近通过了一项法律使得强制性的更新车队的100多个单位有一个配额的低排放的车辆。 这相当于10%的车队到2025年和35％2029–是否电力或氢气。 出租车和司机驾驶的车辆是特别针对性。

在欧盟一级，拟议的管制署的替代燃料的基础设施包括建立氢填充站每150公里，到2025年，主要道路。

这些立法奖励措施鼓励氢出租车车队项目，这些项目正扩展到整个欧洲。 干净氢伙伴关系，聚集了欧洲联盟委员会、燃料电池和氢的产业和社区的研究人员，例如，已经发起了几项倡议喜欢Zefer–一个项目，以部署180燃料电池电动车在巴黎、伦敦和哥本哈根。

"氢是理想的燃料为出租车，因为要用上很长的范围内，密集使用和短期再充电的时间，"干净氢伙伴关系的CEO巴特比巴克所说的话。

其他氢出租车队已启动了整个欧洲。

绿色的番茄汽车，其工作队的50辆汽车在伦敦、和Drivr，其运行的一个车队的100氢士在哥本哈根，引述的例子通过莱昂内尔*Boillot，项目经理在清洁氢伙伴关系。

据他说，这些项目是成功的，因为的"因素之间部署的氢基础设施和车辆。" 

落后于对生产

然而，一个可能的繁荣氢出租车项目和舰队，可能会妨碍通过一些障碍，包括bureacracy.

"所需要的时间达成协议，特别是对基础设施的氢加油站，有时可能需要多达两年。 这个差异很大的国家，是一个巨大的延迟部署，"Boillot.

在希望克服这一障碍，清洁氢伙伴关系已经起草了一份建议清单标准化程序。

另一个问题是缺乏车辆因为只有几个汽车制造商已冒险进入的氢"乘客"汽车的适当位置。

例如，宣传目前依靠丰田及其未来的模式。 但其他照料的制造商，如现代、Stellantis和雷诺只有建立了几百个这样的汽车每年。

大型汽车制造商，而不是侧重于电动汽车，因为他们是最受欢迎的公众。 例如，雷诺，致，菲亚特福特的目标是要去充电到2030年，而大众计划把其整个生产电动汽车通过2035年。

"供给尤其受到限制，"根据菲利普*Boucly，法国Hydrogène协会主席。 Stellantis，例如，只能生产1 000至2 000个氢气的车每年，他加入。

根据Boucly，另一障碍是非常高的价格购买这些车辆，使他们具有挑战性的商业化.

"有一个最低临界质量，制造商必须在顺序带来的价格下降(...)，这是这种功率的增加，我们目前正在挣扎，"他说。

10,000氢2024年出租车

无论这种障碍，宣传计划，有10 000辆车辆中法兰西岛的区域通过2024年。

该公司还要部署一个氢气分配网络中的至少20个一吨/天站和六个较小的能力站的推动下，本地生产绿色氢。 该站将向所有人开放使用，包括商业和后勤的.

2024年是不是随机选择作为Gardies是银行重在巴黎的"奥林匹克运动会"的效果。 "体育赛事的唯一活动围绕这是我们管理调整政治家和实业家"，他说。

加强活动的可见性，首席执行官希望建立在大约十五个城市在法国和国外的到2025年，有40,000的车辆使用作为出租车和几乎100吨/天站。 意大利、西班牙和葡萄牙也是公司的一部分的欧盟扩大战略。

但是炒作并不是仅仅放在光氢气的车辆的市场。

用于器2021-2027，欧盟是支持清洁氢伙伴关系与欧元的1亿美元以加速发展的清洁氢应用程序，包括出租车。 

[编辑，由弗雷德里克*西蒙/爱丽丝*泰勒] 

来源：www.euractiv.com

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