为2035年，新的车辆放在欧盟市场将需要减少他们的CO2排放量的100%。 [欧盟] 

决定通过欧盟国家在早期的时间为星期三(29日)，禁止销售的污染的车辆，到2035年，被广泛看作一个死刑判决的内燃机在欧盟。

但是，一项条款插入处理在深夜之间谈判的部长们在欧盟的环境安理会被视为通过一些在燃料行业的局部缓刑。

提出通过德国和欧盟成员国不愿意接受2035年的截止日期，该条款要求欧洲联盟委员会编写一份报告2026年，看起来成技术，如"插在混合"和"CO2中性燃料".  

本报告必须"[采取]虑到技术的发展，包括有关塞混合动力车技术，"  说该协议的文本 ，其中公布了上星期四(30June).

额外的语言插在序言部分的条例草案提供了进一步的回旋余地，用于电子燃料：  "以下与利益有关者协商，委员会将提出一项建议，用于注册后2035车辆运行专门的CO2中性燃料符合欧盟法律的范围之外的车队标准，并符合联盟的气候中立的目标，说："一个新插入第(9a)。

短语"范围之外的车队标准"解释的评论作为一种津贴用于特种车辆使用CO2中性燃料，如救护车和火引擎。

该协定的欧盟成员国之间仅仅是临时性的，将需要支持的欧洲议会之前，它成为法律。 会谈，以敲定文本，预计将在今年下半年，在夏天休息。 

精简程序的"欢迎"的处理

FuelsEurope、游说团体表示石油精炼工业中，说它"欢迎的结果"的投票环境理事会以及"建设性的讨论"在车辆CO2排放标准之间的欧盟部长。  

"结果的认识方面发挥的关键作用电气化，但也可能为混合冰车辆的可再生燃料，以得到另外的路线公民访问的气候中立的运输，"它在声明中说。

成员FuelsEurope包括大型石油公司，如外壳，TotalEnergies、BP和ENI以及全球化学公司Ineos和其他品牌，如Repsol，PK Orlen和Tamoil.

"打开调节认识到气候中性燃料只是有意义的"，因为90%的汽车购买者今天仍在购买车辆的内燃引擎，FuelsEurope在声明中说。 "它还加快了转换的液体燃料，它们仍然是至关重要的复原力和安全的欧洲的经济和社会。"

FuelsEurope总干事约翰*库珀推回的建议，低供应的电子燃料--这是目前不可用于购买市场上使其不现实的选项，用于道路乘客。

"我们可以满足的标准的气候中性燃料在规模、专门提供给新车？ 我们已经做了我们的功课，以显示取果断行动，我们可以。 潜在扩大生产规模的可持续的先进生物燃料和合成燃料是非常重要的，"他说。

FuelsEurope发誓要"加倍"努力使可再生燃料的一部分会议的欧盟绿色交易的目标。

CLEPA，欧洲汽车供应商协会，强烈反对禁止的内燃引擎。 虽然希望有一个更清晰的决定、贸易协会说它是"很高兴见到支持，理事会为车辆运行的可再生燃料".

"我们注意到该项决定，其中确认在原则事实上禁止的内燃发动机为2035年，但不能完全关门，要考虑到排放减少使用可再生燃料，说："CLEPA秘书长Sigrid de Vries.

"我们长期以来赞成一个技术开放的做法，与明智和合理的技术的混合电动汽车和一个测定使用的替代解决方案涉及先进的内燃引擎技术，"de Vries加。

定义中性燃料的CO2

虽然很多的讨论导致了投票中心的电子燃料，目前的措辞安理会的一般性协议没有规定什么资格作为CO2中性燃料。

切尔西Baldino，研究员与国际理事会在清洁运输(ICCT)，说这种缺乏精确度有关。

"没有一个严格的定义，这些燃料的在线的可再生能源的指令，是有风险的燃料可能产生的电力，转移从更有效的使用脱碳电力部门的"Baldino告诉EURACTIV.

"允许'CO2中立'燃料计算的CO2排放标准可能会破坏志的这些标准，可能相当大。"  

电子燃料，也称为合成燃料，均来自该组合的氢气、电力和CO2捕获的从工业化进程。 如果可再生能源的使用、燃料被认为是碳中性的。

但没有一个定义可能可以打开门为生物燃料的使用，说Baldino，理由是最近的案文提出了在欧洲议会。

"尽管用意可能是有零温室气体的电子燃料，修正我已经看到欧洲议会有我的担心，该定义的决策者正在考虑可能是更广泛的。 在欧洲议会的可再生能源的指令》修正案，我们甚至看到生物燃料所谓的'零排放'"，她说。

安理会的发言人未能立即响应EURACTIV的请求，请澄清是否生物燃料将有资格作为CO2中性的。

干净的流动性非政府组织运输与环境(T&E)同样重要的提案，周围的CO2中性燃料，称他们的"转用".

"让我们不要浪费更多的时间在电子燃料汽车和货车，而是专注于推行费、重新培训工作人员的电转换和负责任地采购材料电池，"说朱莉娅Poliscanova高级主管对于车辆和电子迁移率在T&E.

要求有关的潜在混合动力汽车和可再生的燃料来发挥作用汽车和货车超越了2035年，欧盟气候变化首席弗朗斯*蒂莫曼斯是不信服。 虽然欧洲委员会将保持一个"开心"，他说，杂种有没有目前没有提供足够的排放量削减和替代燃料是极其昂贵。

"目前，电子燃料似乎并不现实的解决方案，但如果制造商可以证明，否则在未来，我们将打开"，他说在一个公开交流与欧盟部长本星期早些时候.

一个信号，为投资者

欧盟成员国决定禁止该出售的所有污染的车辆，到2035年被批评的先进生物燃料的联盟LSB，一个贸易协会，它说  它会发送一个负面信号，为投资绿色技术。

"我们感到遗憾的是，安理会完全被遗弃的注重技术中立和抛弃的快速跟踪选择defossilise遗留的车队在欧盟的道路将是数以千万计的汽车几十年来，说："马尔科Janhunen的UPM生物燃料，主席先进的生物燃料的联盟。

"先进生物燃料制成的残留物，废物和可持续生物量、减少排放量超过90%–这些燃料应被给予室也在CO2排放标准条例与创新的合成燃料，"他说。

安理会现在向前迈进三边研讨会的谈判，与欧洲议会，之后该条例将进入法律。 

[编辑，由弗雷德里克*西蒙] 

来源：www.euractiv.com

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