不像电动汽车、内燃发动机汽车有一个尾气和地方排放，甚至在上运行的电子燃料。 [ Nady兹堡 ] 

去碳化欧洲的车队、内燃发动机(海考会)的运行上的合成燃料是不是一个可行的替代电动汽车，写朱莉娅Poliscanova.

朱莉娅Poliscanova是一个高级主管的车辆和电子迁移率在运输和环境，一个干净的流动性非政府组织。

电池电动可能不是一个'零冲击技术(没什么)。 但这是  最清洁 、最廉价和最好的技术，我们必须去碳化我们的汽车、面包车和大卡车，这是最大的来源的碳排放量，在许多国家。  

消费者、商业船队和许多在汽车行业有很长的实现。 超过120个企业已经致力于通他们的车队，到2030年。 电模型最主要的汽车制造商，其中包括奔驰和大众，都是但是，出售这一年。  

至少有十几个汽车制造商从菲亚特捷豹已承诺要充分的电在下一个十年。

重点在主要经济体今天是如何扩大电动汽车的生产迅速、如何提升普遍存在的充电网络，及如何安全的金属，这些技术需要在一个负责任的方式。  

毁灭性的干旱和普京的武器化的化石燃料的最近的提醒不可否认的需要迅速扩大的绿色技术。  

电动汽车比赛的加剧  

中国领导的全球电动车辆(EV)竞赛通过的一些距离。 插在车已经达到25%的国家的汽车销售和双欧盟的销售这一年。 这有助于中国汽车制造商达到量，下降的成本和进入欧盟市场的需求强劲，但供应不足。

欧洲领导的组在2020年作为汽车制造商赶到让和出售电模式，以满足新的汽车的CO2的目标。 但是，作为监管的压力已经放松在2022年，这样也有评估销售的欧洲汽车制造商。  

美国现在是追赶快速的通货膨胀减少的行动将加速美国通过和制造的电动汽车。 EV的销售已经  上升60%  ，在今年第一季度尽管有其他的美国车市场正在关闭的整体。 

电子燃料汽车是一种虚假解决方案  

所有这一切都应该敲响了警钟与欧洲监管机构。 领导人在一个21世纪的核心清洁技术--电池的–是我们的汽车工业的生存。  

这就是  修订的欧盟汽车的CO2排放标准  。 不增加中期目标在2025-2029是一个错过的机会。 但该决定通过两个欧洲议会和欧盟27国政府淘汰所有的燃烧发动机模型，到2035年是完全的信号是欧洲工业需要得到其一起行动。  

所有这一切都留在处理过程中被锁在2035日期在最后谈判发生在今年秋天。 又一个荒谬的想法，通过油和汽车供应商游说活动，汽车更好的decarbonised通过碳中性的合成燃料，或"电子燃料"，是  重铺路面再次 .  

这种风险的破坏最终协定，并与它，欧洲的机会，领导全球清洁能源技术比赛。  

这故事是说"e-燃料"是一种可行的替代直接接电气化在汽车。 然而，这些将需要  五倍以上的可再生能源  于电池电动车辆，并将  负担不起  但一些司机(这些驾驶一辆保时捷，可能是明显例外)。  

最终，他们将吸出可再生能源的其余部分的欧盟经济和破坏脱碳在该部门的这种碳中性燃料是唯一的选择，例如航空。  

即使大家都同意，电是最好的选择，新的汽车，电子燃料的支持者要求他们需要豁免的欧盟汽车的CO2规则制定这些燃料的现有的车队。 一个  新的文件  T&E显示了这只不过是一个小的解决方案的现有车库的246万辆。

对于常规汽油的汽车，只是1.5％的所有道路上的汽车可以decarbonised通过电子燃料在2035年。 这是基于行业自己的欧洲生产预测。 如果大多数道路上的汽车是混合动力车到2035年，这将略微增长为2.6%，仍然非常低。  

进碳中性的电子燃料的大规模需要的基础设施和全球标准尚不存在的。 这也将延迟的努力，在较不发达经济去碳化他们自己的交通运输和电力部门。

选择普通感觉  

真相是，那些推动电子燃料没有可负担性、脱碳或技术开放的头脑。 什么是驱动它们的是一个短期财务利益挤现有的(化石)燃料发动机的商业模式，尽可能之前，不可避免的结束冰年龄。 与此同时，费用为社会的紧迫性气候战斗或简单的常识似乎没有问题。

欧洲正处在一个十字路口和阶段谈判在今后几个月将是决定性的。 我们还在比赛中去碳化的汽车，并保持我们的汽车工业的全球竞争力。 但是，只有当我们不再相信谎言的关于电子燃料的汽车，而不是选择的共识和广泛的利益超过短期的利润。  

来源：www.euractiv.com

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