本杰明*克里格秘书长的汽车供应商协会CLEPA，说在德国斯图加特月17日[ 太Butkute/绿色汽车首脑会议 ] 

一个代表汽车行业供应商的欧洲协会批评欧盟违反了道路运输技术中立原则，称政策制定者可能很快会提出禁止销售内燃机卡车的禁令。

道路运输面临着按照欧盟气候目标减排的压力，欧洲议会和理事会成员国目前正在就汽车和货车内燃机（ICE）的淘汰细节进行谈判。

这两个机构都批准了从2035年开始实施的措施。

现在，根据主要行业参与者的说法，有关重型车辆的类似讨论也在兴起。

洲汽车供应商协会（CLEPA）秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）在10月17-18日于德国斯图加特举行的“绿色汽车峰会”（Green Auto Summit）上表示，预计欧盟委员会将在年底前就此提出建议，但现在推迟到明年。

关于卡车二氧化碳标准的内容，Krieger预计会有“类似于汽车和货车的讨论”，包括“可能的禁令，对内燃机的隐含禁令”。

他在会议上的问答环节中表示：“还没有通过任何措施，也没有政治上的决定，但我们相当肯定，我们看到了相当高的雄心水平，”“不太可能”包括100%减排的目标，这实际上禁止使用内燃机。

Krieger告诉EURACTIV：“我们必须记住，在技术成熟度和可行性方面，卡车与汽车截然不同。”。

电动汽车制造商一致认为，汽车和卡车之间存在差异，但原因不同。

欧洲电动汽车协会（AVERE）主席Espen Hauge告诉EURACTIV：“对于汽车，人们是用心选择的，而卡车是用计算器选择的。”。

他表示：“我认为，行业希望有明确的信号，因为不确定性使得做出正确的投资变得更加困难。”。

他补充道：“我们知道，电动卡车的TCO（总拥有成本）将在几年内取得胜利，而且进展会很快。我们也知道，这是排放量的一个巨大贡献者，因此通过这项法案很重要。”。

汽车和货车细节中的魔鬼

由捷克欧盟理事会主席国代表的欧洲议会和欧盟国家的首席谈判代表将于10月27日举行会议，就汽车和货车二氧化碳排放标准文件的细节达成共识。

CLEPA支持理事会在该法规的非约束性部分中增加一个关于电子燃料的句子，即德国政府提出的所谓序言。

拟议的陈述要求委员会提出一项建议，允许使用碳中和的燃料的车辆“超出车队标准的范围”，即使在2035年之后。

Krieger告诉EURACTIV：“我们不会放弃可再生燃料，因为我们需要减少现有车队的排放量。这场音乐会发出了一个信号，表明人们愿意考虑使用可再生燃料。”。

当被问及序言是否仅适用于法规未涵盖的特殊车辆（如应急车辆），或是否允许电子燃料也适用于CO2标准涵盖的汽车和货车，Krieger告诉EURACTIV，这由监管机构决定。

他说：“如果我能提供一个优惠，那么我当然会说，这应该适用于使用可再生燃料的新注册车辆。”。

AVERE的Hauge对此持谨慎态度。 “重要的是，我们要在没有漏洞的情况下最终确定（汽车和货车的二氧化碳排放标准），”他在斯图加特会议上表示。

他说：“有时会有一种趋势，那就是有一个好的抱负，但在最后几轮中出现了一些漏洞，这使其效率低下。”。 “魔鬼在这里的细节。” 

技术的多样性

Krieger致认为，  "电气化发挥着重要作用"，但也希望保留其他的选择开放。  "在那里有没有但理想的解决方案，应该有一个选择，"他告诉EURACTIV.

"我们有技术的多样性，以便供应商和用户的流动性，可以决定什么最适合他们。"

在克里格的观点，这应该包括燃料电池车辆，使用电动发动机，但氢气作为能源的存储，而不是一个电池，还插在混合动力车–内燃发动机结合电机–这可能是烧毁氢直接或者其它的"可持续的可再生燃料"，包括生物燃料、沼气和合成燃料(所谓的e-燃料).  

这些Krieger所强调的，"将需要去碳化的现有车队，超过300万的车辆"。

应对批评的清洁流动性组织运输与环境(T&E)，他有争议的要求，电子燃料是一个分散电气化。

" 我们认为，没有一个唯一的能量载体，适用于所有流动性需求，这就是为什么我们支持技术的多样性。 过渡需要一个'和/和'的做法，不论/or'。 化石燃料是共同的敌人，不技术，"  克里格说

提供的合成燃料

克里格还质疑一个方案最近发表的T&E，其中描述的潜在的电子燃料作为有限，也为现有的车队。  

"如果有政治意愿和在市场需求为可再生燃料，然后我们将看到建立生产能力，我们需要的，"他说。  

T&E的情况下，根据燃油供应商的目标为增加供应，显示，电子燃料会只能够功率为2％的所有现有的汽车在欧洲通过2035年。  

与此相反，克里格告诉EURACTIV他希望对全球市场在北欧人可以进口的电子燃料从国家的能源是"富".

T&E，这不是一个可行的选择。

" 这是天真的假设，发展中国家，其中一些人缺乏电力为他们的基本需要，将尽其可再生能源的电子燃料在欧洲的汽车只适合的既得利益的发动机制造商、"  古Gimbert，电子流动性分析在环境组，在声明中说。 

[编辑肖恩古尔丁*卡罗尔/Zoran Radosavljevic] 

来源：www.euractiv.com

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