充电站将需要提供每60公里的主要公路，根据欧洲议会的立场。 [ 新的非洲/也许 ] 

欧洲议会周三（10月19日）通过了对电动汽车充电基础设施的最低要求，以及其他形式的移动性规定，以解决驾驶员在长途旅行时无法为电动汽车充电的问题。

欧盟机构认为电动交通是减少欧洲道路运输碳排放的关键技术。 但随着电动汽车的份额预计将增加，驾驶员对缺乏充电基础设施的担忧已成为进一步采用该技术的障碍。

周三，议会投票解决了这些问题，要求成员国至少每60公里在主要高速公路上建设一个电动汽车充电站。 如果议会的立场与其他欧盟机构达成一致，各国将在2026年之前达到这一目标。

新的“替代燃料基础设施条例”（AFIR）获得485名议员的支持，65票反对，80票弃权。 该法案遵循了2014年的一项类似但约束力较小的法律，但主要议员并不认为这是一个成功的故事。

“我们已经失去了五到六年，”议会的首席谈判代表、中左翼s&D集团的伊斯梅尔·埃尔图格在投票后的新闻发布会上表示。

在他看来，这是因为旧法律是一项“指令”，成员国需要在其国家法律中纳入该指令，才能使其具有约束力。 相比之下，新法律将是一项“法规”，意味着一旦通过，它将立即适用于所有欧盟国家。

“我有一句名言，”厄图格告诉记者，“欧盟最大的问题是其成员国，这再次证明了这一点”。

在欧洲议会发表的一份书面声明中，他写道，“目前我们在欧盟有377000个充电站，但这是如果欧盟国家兑现承诺，应该实现的一半”。

对不合规成员国的处罚

下周，厄图格将与欧盟理事会和欧盟委员会的同行会面，开始所谓的三方会谈，欧盟机构将在正式通过立法之前就共同立场达成一致。

在这些谈判中，厄图格希望有一个更有力的手，但无法得到大多数议员的支持。

他对记者说：“我试图说服我的同事们相信所谓的制裁机制，这可能是我进入三语对话时的一个工具。”。 他的提议将为欧盟国家每缺少一个充电站就罚款1000欧元。

然而，这一想法未能在议会中获得多数，只有埃尔图自己的社会党和民主党团体、绿党和其他少数议员支持。

“绿党和社民党的大锤策略忽视了基础设施部署只有在成本与收益成正比且基于可靠分析的情况下才有意义，”中右翼EPP集团的Jens Gieseke在投票后发表的一份声明中表示。

其他交通工具的规定

除了对成员国施加义务外，该法规还包括对充电站运营商的规定，要求他们更容易付款并显示每千瓦时的价格，以使价格更具可比性。

该法规还涉及其他运输技术的基础设施，包括氢燃料车辆的加油站，以及港口的电力供应和机场设施。

[由Zoran Radosavljevic编辑] 

来源：www.euractiv.com

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