雷诺将在2025年之前推出一系列新的电动汽车，包括在2021年IAA慕尼黑车展上作为概念车出现的雷诺5。

“吱吱作响的车轮”在雷诺(Renault)和日产(Nissan)联盟中的角色似乎正在发生变化，这是一个非凡的例子，说明了一年的变化有多大。

一年前的今天，雷诺(Renault)股价在入侵乌克兰引发的暴跌中跌至谷底。

惠誉评级(Fitch Ratings)对福特在俄罗斯的风险敞口敲响了警钟，当时俄罗斯是福特仅次于法国的第二大市场。短短几周内，雷诺就做出了代价高昂的退出。

现在，让信用评级机构感到紧张的是日产。

标普全球评级(S&P Global Ratings)周二将通用汽车评级下调至垃圾级，称其过去几年的销售和盈利能力疲弱，短期内不太可能改善。

相比之下，上个月惠誉(Fitch)和标普(S&P)分别上调了雷诺的评级和展望。

发生了什么事?

雷诺通过接受打击并迅速改变话题来改变局面。该公司以一卢布的价格将其在俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ的多数股权转让给了国家，然后开始对其大胆的计划进行分拆，并将其电动汽车资产上市感到兴奋。

这家公司今年将迎来125岁的生日，对它进行彻底改组的努力给首席执行官卢卡·德·梅奥带来了巨大的回报。它帮助雷诺及其最大股东——法国政府——轻松地减持日产股份，解决了权力不平衡问题，以及2018年11月卡洛斯·戈恩令人震惊地被捕后爆发的紧张局势的根源。

今年1月，两家公司达成了一项框架协议:雷诺将通过协调有序的出售，放弃其在日产的大量股权，这可能会带来数十亿欧元的收益。

该公司还说服其日本同行成为电动汽车和软件业务的战略股东，该公司希望最快在今年下半年上市。

日产得到了许多内部人士长期寻求的东西:与雷诺平起平坐，恢复投票权。但分析人士怀疑，这家日本公司最终将不得不为此付出代价détente -它被视为雷诺将出售的部分自己股票的可能买家。

标准普尔对日产手中的现金数量感到满意。标普的担忧更多地与预期有关，即供应链中断、高成本、利率上升以及全球经济放缓将在未来一两年扼杀汽车制造商。

日产是否具备在汽车行业新模式下竞争的能力也不确定。

标普表示:“我们仍不确定日产能否在快速增长的全球电动汽车市场站稳脚跟。”

另一方面，标准普尔上月表示，雷诺“已准备好迎接挑战，将自己打造成欧洲具有成本竞争力的电动汽车领导者。”

过去一年，雷诺的股价几乎翻了一番。日产的市值约为125亿欧元(132亿美元)，正在逼近日产，日产已跌至2.3万亿日元(168亿美元)。

持有雷诺股票的Alken资产管理公司(Alken Asset Management)联合基金经理马克•费斯塔(Marc Festa)预计，雷诺股票的表现将继续优于日产，理由是雷诺的订单量和新产品的发布。

De Meo承诺到2025年推出24款新车型，包括电池动力的雷诺5、达西亚Bigster SUV和电动Alpine性能车。

Stifel分析师Pierre-Yves Quéméner表示:“雷诺一直被认为是联盟中的弱势成员。“现在情况可能正在发生变化。”

来源：europe.autonews.com/automakers/nissan-replaces-renault-weak-link-automakers-alliance

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