一项法律草案，减少污染的汽车和货车已经引起一场风暴的批评，从环境活动人士，他们被指控欧洲联盟委员会的浇水下建议请汽车工业。

所谓的'欧元7中的标准设定限制数量的非CO2气污染，可通过释放的车辆，包括排放有害于人类健康的诸如氮氧化物(NOx)和颗粒物质。

汽车、货车、公共汽车和卡车的主要来源的二氧化氮污染和第三个最大的发射器的细颗粒物质。 大约70 000人过早地死于空气污染所产生的公路运输每年，根据欧盟的数字。  

委员会联合会的专家、丁香，建议新规则包括一系列严格的措施，包括更严格的限制NOx、颗粒物质。

然而，我 n一个  泄露草案  的欧元7见EURACTIV，委员会政策制定者仅提议新的柴油车辆受到相同的污染标准，汽油的车辆在欧洲6，标准的目前有效。

供应链的困难和成本飙升带来通过了三个危机--COVID-19日在乌克兰的战争，以及能源供应问题领导委员会重新考虑其最初的方法。

"鉴于目前的地缘政治和经济的情况下，最后审查已作保证的最新考虑用于汽车工业和消费者，"国家法律草案，并指出，"需求和销售的机动车辆已经下降和投资需求绿色的转变也日益增多。"

这已导致"前所未有的压力上的汽车供应链"，其中"引起了负担能力问题对于消费者，在一个总体框架内的高通货膨胀。"

为此，委员会做了调整，"以改善负担得起的汽车和货车"和削减费用，对于制造商。

移动标志着一个胜利用汽车部门的说客，他有强力推回对严厉的限制，从布鲁塞尔。

汽车制造商公开质疑背后的逻辑将在严格的新的内燃引擎的标准，仅仅在十多年前的欧盟规则迫使汽车制造商销售的仅仅零排放车辆。

这笔钱花在重新装备的燃烧的引擎，将能更好地用于扩大电动汽车的产品，主张Stellantis CEO卡洛斯*塔瓦雷斯的一辆汽车显示本月早些时候。

然而，安娜Krajinska、车辆排放和空气质量管理与干净的流动性非政府组织的运输和环境，所缺乏坚固的标准之前开关将导致另一100万污染的汽车在公路。

她称欧元7草案的欧洲委员会的"非常自己的dieselgate的时刻"，唤起2014空气质量的丑闻，震撼欧洲。  

决定选择一个较弱的提供投入的利润"在健康数以百万计的欧洲"根据Krajinska.

"汽车工业的大厅具有强烈反对欧元7中，使用各种各样的肮脏的把戏来影响决策者。 现在，该委员会已塌陷入他们的要求，"，她说。

"如果他们不改善的令人震惊的是软弱的建议对汽车和货车，它应该完全被废弃。"

这些关切问题也表示消费者宣传组织的组织，谁品牌委员会的决定，不遵循专家的政策的情况下冗长的磋商，如"无礼".

罗宾厕所，可持续的运输干事与组织，质疑委员会的决定，以水下标准基础上的关切费用给消费者。

"最初预计的政策方案意味着一个价格上升，从0.8%，对汽油的汽车到2.2%，用于柴油汽车。 这是极其有限的公共卫生政策惠及数以百万计的人民，"Loos诉EURACTIV.

"汽车制造商把价格的新的车辆由30到40％，在过去的几年里，与一个战略销售更多的优质模型。 供应链危机的当然有一个明确的影响，但预计它将在下个月，方法之前，欧7生效。"

原计划出现之前结束2021年，欧洲委员会现已确认一个出版日期的9日对欧元的7. 法律预计进入的力量在2025年。

与欧洲6、经过修订的标准外地复盖的排放的超微颗粒从刹车片磨损和电池的耐久性。

欧洲6标准，实行在2014年，看到了一个22%降低NOx的排放量汽车和货车和36%，从卡车和公共汽车到2020年。 颗粒物质的排放量下降了28%，从轻型车辆和14%从重型车辆。 

[编辑Nathalie Weatherald] 

来源：www.euractiv.com

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