特斯拉几乎没有提供有关其正在研发的下一代低成本汽车的新信息，这让一些投资者感到失望。

他们看到的是，与埃隆·马斯克(Elon Musk)同台的高管数量前所未有。马斯克为收购Twitter提供资金，至少部分是通过出售价值数十亿美元的特斯拉(Tesla)股票，这惹恼了一些股东。

在3月1日的特斯拉投资者日上，Twitter根本没有出现，也没有人问马斯克，相对于他经营的其他四家公司，他在特斯拉上投入了多少时间和精力。但这家汽车制造商向那些担心公司治理和继任计划的人发出了一个明确的信息，让另外16名高管出现在投资者面前:我们不仅仅是马斯克。

“我们有一个积极参与的董事会和管理团队，”特斯拉新任法律总顾问兼公司秘书布兰登·埃哈特(Brandon Ehrhart)在活动进行了两个多小时后表示。“我们和你们见面了，今天是会面的高潮。我们听到了你们的声音，这就是为什么我们很高兴与你们分享这个投资者日。”

马斯克一直非常关心成为特斯拉的公众形象，这可以追溯到特斯拉刚刚起步的时候。虽然这多年来一直为该公司带来了优势，但他似乎持续不断的搅局已经让一些消费者失去了兴趣。特斯拉对其管理团队也不透明，在提交给监管机构的文件中只提到了三名高管。

以下是介绍特斯拉总体规划并向投资者介绍公司过去、现在和未来的高管们的概述:

自特斯拉联合创始人J.B.斯特劳贝尔于2019年离职以来，德鲁·巴格利诺一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位被任命的高管之一，在财报电话会议和过去的活动中，包括2020年9月的电池日，他都与马斯克分享了聚光灯。

两年前，首席财务官扎卡里·柯克霍恩和马斯克一起被授予了一个具有讽刺意味的头衔，但这位货币大师对降低成本的关注并不是开玩笑的。

Tom Zhu是这家汽车制造商最著名的后起之秀。他负责亚太地区的业务，推动该公司上海工厂成为其全球产量最高的工厂，并于去年年底接管了特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的总部工厂。

在马斯克的直接下属中，拉尔斯·莫拉维和弗朗茨·冯·霍尔豪森在特斯拉度过了高流动率的岁月。莫拉维13年前从本田加盟。冯·霍尔豪森在2008年加入特斯拉之前，曾在大众汽车、通用汽车和马自达担任设计师。

科林·坎贝尔(Colin Campbell)对特斯拉(Tesla)下一代驱动单元的评论，影响了稀土金属矿商和某些芯片供应商的股价。他说，动力系统将减少75%碳化硅的使用，该公司还设计了一种不含任何稀土的永磁电机。

皮特·班农(Pete Bannon)向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用，这些设备是其他汽车制造商去年在俄罗斯入侵乌克兰后暂时失去供应的线束的一部分。

David Lau谈到了该公司如何通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。

Ashok Elluswamy提供了特斯拉市场上的自动驾驶仪和全自动驾驶等产品的最新情况，这两种支持功能都依赖于人类驾驶员随时负责驾驶他们的车辆。

丽贝卡·蒂努奇是出席此次活动的两名女性之一。她解释了特斯拉的“魔法码头”是如何向其他汽车制造商的电动汽车开放充电站的。

负责电子产品、动力总成和电池供应链的Karn Budhiraj和负责汽车商品、太阳能、物流、规划和资本设备的Roshan Thomas详细阐述了特斯拉是如何通过与合作伙伴密切整合和内部设计某些部件来应对过去几年供应链中断的。

麦克·斯奈德(Mike Snyder)介绍了特斯拉为公用事业和商业客户提供的储能产品Megapack的最新情况。

今年年初，埃哈特从Dish Network加盟特斯拉，这是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。他隐晦地告诉投资者，他们将“在适当的时候从我们的董事会听到更多消息”，但没有详细说明主题或时间。

劳里·谢尔比于2017年从铝生产商美国铝业公司加入特斯拉。三年前，她在该公司推动其位于加州弗里蒙特的工厂恢复生产的过程中发挥了作用，无视了被马斯克称为法西斯主义的县政府关闭命令。

来源：europe.autonews.com/automakers/teslas-management-bench-behind-elon-musk

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