保时捷持有HIF Global 12.5%的股份，HIF Global是一家电子燃料制造商，在智利Haru Oni运营着一家全球试点工厂。

柏林——德国在最后一刻宣布反对一项具有里程碑意义的欧盟法律，该法律要求在2035年停止销售排放二氧化碳的汽车，要求在该日期之后允许销售使用电子燃料的内燃机新车。

欧盟法律将要求从2035年起销售的所有新车二氧化碳排放为零，这实际上不可能销售新的化石燃料动力汽车。

此前，德国和大多数欧盟国家和立法者都支持这些规定，但这些规定不会禁止内燃机。

但这项法律被视为这项技术的丧钟，因为缺乏可以让ICE汽车在不产生二氧化碳的情况下运行的选择。

什么是电子燃料?

电子燃料，如电子煤油、电子甲烷或电子甲醇，是通过合成捕获的二氧化碳排放和使用可再生或无二氧化碳电力产生的氢气而制成的。

当燃料在发动机中燃烧时，会向大气中释放二氧化碳。但这个想法是，这些排放量与生产燃料从大气中吸收的量相等，使其总体上是二氧化碳中性的。

德国和意大利希望从欧盟得到更明确的保证，如果使用二氧化碳中性燃料，新ICE汽车的销售可以持续到2035年以后。

谁制造的?

大多数主要汽车制造商都把赌注押在电池电动汽车上，这是一项已经广泛应用的技术，是减少乘用车二氧化碳排放的主要途径。

但供应商和石油巨头为电子燃料辩护，还有一些汽车制造商不希望自己的汽车被沉重的电池拖累。

电子燃料还没有大规模生产。世界上第一家商业工厂于2021年在智利开业，由保时捷支持，目标是每年生产5.5亿升。

其他计划中的工厂包括挪威的Norsk e-Fuel，将于2024年开始生产航空燃料。

电子燃料能清洁汽车吗?

电子燃料可以用于今天的内燃机汽车，并通过现有的化石燃料物流网络运输——这对内燃机汽车零部件制造商的供应商以及运输汽油和柴油的公司来说是个好消息。

支持者说，电子燃料提供了一条减少现有乘用车的二氧化碳排放的途径，而不用把每辆车都换成电动汽车。

批评人士强调，制造电子燃料非常昂贵，而且能源密集型。

根据《自然气候变化》杂志2021年发表的一篇论文，在ICE汽车中使用电子燃料所需的可再生电力是运行全电动汽车的5倍左右。

就连支持者也表示，欧洲将没有足够的备用可再生能源来大规模生产电子燃料，将不得不从其他地区进口。

一些政策制定者还认为，电子燃料应该留给难以脱碳的行业，如航运和航空——与乘用车不同，这些行业不容易依靠电池运行。

欧盟法律的下一步是什么?

欧盟法律最终投票定于3月7日进行，在投票前几天，德国交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)质疑德国对该法案的支持，这让包括绿党领导的环境部在内的政策制定者感到惊讶。

自由民主党成员维辛表示，2035年后仍有可能使用电子燃料，而欧盟委员会仍未就这一问题提出建议。

欧盟法律规定，如果符合气候目标，欧盟委员会将就2035年后如何销售使用二氧化碳中性燃料的汽车提出建议。但德国交通部希望得到更明确的保证。

德国政府在最后一刻的举动激怒了一些欧盟议员和外交官，他们警告称，允许一个国家破坏一项已经达成的法律，将危及其他经过仔细谈判达成的欧盟政策协议。

目前，欧洲核心气候变化政策之一的未来尚不确定。

如果德国联合政府无法就该法案达成一致立场，它将不得不在欧盟投票中弃权。意大利已经表示反对，波兰等国也表示反对，从而有可能获得足够多的支持来阻止这项法律。

欧盟官员正在加紧寻找解决方案。欧盟委员会3月6日表示，他们正在“各个层面”进行谈判，以尽快完成这项法律。

企业想要什么?

德国的大型供应商如博世(Bosch)、采埃孚(ZF)和马勒(Mahle)都是行业游说组织eFuel Alliance的成员，从埃克森美孚(ExxonMobil)到雷普索尔(Repsol)等石油和天然气巨头也是该联盟的成员。

保时捷和马自达等汽车制造商普遍支持这项技术。保时捷持有电子燃料生产商HIF Global的股份，并且是其在智利试点项目燃料的唯一买家。

宝马已经向电子燃料初创公司Prometheus Fuels投资了1250万美元，同时还在电池电力技术上投资了数十亿美元。

与此同时，包括大众集团(Volkswagen Group)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在内的其他汽车制造商已明确表示，他们将赌注押在电动汽车的脱碳上。

来源：europe.autonews.com/environmentemissions/e-fuels-explained-their-benefits

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