日产汽车公司 Ltd. 月28日将宣布一个新的中期战略与其它的目的是翻开新的一页上一期间毁损的性能下降，管理不稳定和公司治理的缺点。

像其同行，日本汽车制造商在最近几年，最低迷的全球汽车工业的合并与根本性的和昂贵的技术变革，尤其是在转向电动汽车和机动性作为一种服务。

然而，日产的痛苦已经更严重的许多其竞争对手。   销售的净利润，作利润幅度和市场份额有所下降，公司的股票价格已大幅下降更多的过去五年来比值的一个综合指数，全球汽车制造商，S&P的全球市场情报数据所示。   日产的重点放在小型车辆在一个时间越野车飙升普及，其沉重的打折和"数量在质量"的方法在美国和资本分配不当于新兴市场的因素之作出贡献的公司面临连续第四年的经营利润率下降，Julie  Boote分析师佩勒姆史密瑟斯的同事，写在一个月的14个研究的注意。  

除了计划，该计划的报告表明可能包括减少20%的全球能力和20,000名工作削减，日产也将公布什么是预计将具有挑战性的结果为其最新的财政年度。 在开始的财政2019年，该公司预测的净利润  元170亿美元，结果就比较差，与日 319.14亿报告在2018和日元746.89亿实现在2017年 . 几个利润的警告之后，日产四月28说，它将报告的净损失的  日95亿美元作为压力所造成的冠状病毒大流行病的处理进一步打击已经削弱的销售。 通过对比，国内对等丰田汽车公司的净利润上升10.3%以日元为20.76亿美元在同一时期，而  本田汽车Co. 有限公司。's下降了25.3%，但仍然积极在日455.75亿美元。  

日产的先前的中期战略中提出了2017年。 被称为"M.O.诉的电子到2022年，"它最初的目的为净收入的  日 16.5亿美元和一个综合的经营利润率的8%，通过结束的六年期限。 该公司后来修订了目标  日14.5亿美元的收入，和6%的营业利润率在2022年，但会议甚至这些较低的目标似乎不可行的，在目前的轨迹。  

日产被推到全球关注。  19,2018年，当然主席卡洛斯*戈被逮捕，在日本被指控财务不当行为，包括滥用公司资金。  戈已记入节日产从破产的边缘，在1990年代后期和策划的公司节省成本联盟与雷诺萨和三菱汽车公司在拘留期间，在日本，戈反驳所有的指控和指责日产管理人员的"情节"和"阴谋"。  他逃往黎巴嫩月2019和日本当局继续呼吁将他引渡和起诉的意思是日产将不能够把这件事在其后视镜。

由于戈除从该公司日产已面临一系列区域和会议室等工作人员离开。 九月2019年辞职的首席执行官洋人采川，谁是找到已经多付的部分作为调查的公司的财务状况，最终导致形成一个高级管理"三驾马车"包括新任首席执行官诚Uchida,COO  Ashwani Gupta和副首席运营官君关. 还不到一个月之后采取了新的角色，关宣布，他将离开日产加入零部件供应商本公司为主席。 

报告表明，日产将寻求重新平衡其地理接触新的计划。 这可能意味着关闭工厂和减少模型中的欧洲，它将更多地依靠其联盟伙伴雷诺，并增加其重点在美国、日本和中国的市场。  

哥Mineshima分析师Morgan   Stanley三菱日联金融集团说，在可能15个研究注意到"这不会很容易转变为一个积极的看法"的日产的欧洲企业作为他曾经期待"一个更加根本性的结构调整"，而不已的报道。  "我们认为日产的边缘，就在于它导致在高利润的中国和日本市场以及EV"Mineshima说。 

关于报告的措施，一位发言人说，该公司日产不评论推测，但又补充说，它"仍然充分致力于加强我们的产品在欧洲的一部分，我们正在进行的努力，使企业更具竞争力。"

更积极的，因为Mineshima注意到的，是日产的早期采用电动车辆的技术。  其紧凑的叶模型的第一次推出，在2010年和已售出的450,000的车辆全球月2019年，使它在最畅销的汽车.  有迹象表明，冠状病毒大流行病可能加速过渡到电动汽车，日产的领先地位，在这种昂贵的领域赋予它一个边缘的许多其竞争对手。

造成毁灭性影响的冠状病毒的汽车工业仅具有突出的日产的需要改变课程。 该公司能够反弹迅速从过去的全球危机感到的因素包括其与联盟雷诺，一个强大的模型阵容和快速恢复在该国市场，根据Boote，但这是不可能的情况下，这时候。

"该COVID-19爆发可能几乎没有出差时间为日产，"所述的Boote. "不仅是日产不太可能受益于相同的积极的事态发展，它看到了在2009年，但它是在一个更坏的起始位置，用于处理与COVID-19冲击。" 

来源：www.spglobal.com

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