B-On, which was formerly known as Odin Automotive, bought the StreetScooter van family, intellectual property, tooling and the contract with manufacturer Neapco from Deutsche Post.

伦敦——由前宝马董事会成员Stefan Krause领导的最后一英里运输供应商B-On计划在收购电动货车制造商StreetScooter Engineering的基础上进一步发展。
克劳斯告诉《欧洲汽车新闻》，他的下一个目标是增加一个电动三轮货车制造商，并开发一种“城市移动”乘用车。
克劳斯曾在2002年至2008年间担任宝马首席财务官和全球销售主管，还曾在德国邮政、德意志银行以及美国电动汽车初创公司Canoo、Faraday Future和Fisker担任高层职位。
B-On的前身是Odin Automotive，今年1月从德国邮政(Deutsche Post)购买了StreetScooter货车家族、知识产权、工具以及与制造商Neapco的合同。在2014年收购这家德国初创企业近8年后，德国邮政决定退出货车制造业务。
克劳斯在伦敦MOVE 22城市交通展上表示，B-On将使用StreetScooter的核心Work L货车、其更大的兄弟车型Gigabox以及三轮货车，建立一家专注于销售最后一英里配送解决方案的全球公司。
街车的名字将不会在车辆上使用。
虽然克劳斯没有透露B-On收购的三轮车公司的名字，但《汽车新闻欧洲》(Automotive News Europe)另外证实，收购方是总部位于香港的京图创投(Kyto Ventures)。克劳斯说，这些人力车样式的车辆将在印尼的一家工厂生产。
德国邮政(Deutsche Post)在未能找到合适的车辆来提供零排放的城市配送服务后，进入了电动货车业务。
众所周知，制造StreetScooter的决定惹恼了大众集团前首席执行官马蒂亚斯•穆勒，他质疑为什么德国邮政没有先征求大众的意见。
德国邮政与福特合作，在Transit货车的基础上制造了一款XL版本的StreetScooter，但在2020年，这家物流公司宣布，由于成本过高，将在今年年底前停止生产StreetScooter。
然而，德国邮政将StreetScooter的生产持续到了2022年。
B-On签订了一份每年向这家物流巨头及其子公司DHL提供一定数量货车的合同。克劳斯拒绝透露具体数量，但据了解，每年大约有3000人。克劳斯说，B-On有很多其他公司表示有兴趣购买面包车。
克劳斯说，该公司还从德国邮政购买了工具，以便在美国建立第二家工厂。
“我们可以非常快地生产，因为我们有所有的工具。我们只需要找到一个地点，”他补充说。
克劳斯相信B-On能在其他初创公司举步维艰的领域取得成功，因为它收购了一家有制造汽车记录的公司。
他说:“制作一个原型，制作一个ppt，做出很多承诺都很容易。”“主要工作是建立和运行。这就是我们所拥有的。我们有一个经过验证的产品。”
克劳斯指出，目前使用的1.8万辆StreetScooter货车就是证据。
克劳斯补充说，B-On的产品和生产历史将为那些目前拒绝向没有完善制造业的初创企业提供资金的投资者提供资金。目前的B-On投资者包括日立创投(Hitachi Ventures)。
B-On还在开发一款“用于城市交通”的乘用车，克劳斯承诺将在2024年投入生产。这款车有五个座位，克劳斯表示，B-On已经从两家中国大公司那里获得了超过10万份预订。

来源：europe.autonews.com

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