去年，电动汽车首次超过智能手机和其他高科技设备，成为钴需求的主要推动力，该行业消耗了5.9万吨钴，占全球钴需求总量的34%。
根据钴研究所(Cobalt Institute)周二发布的一份报告，手机制造商消耗了2.6万吨用于锂离子电池的钴，而笔记本电脑和平板电脑占总需求的1.6万吨，达到17.5万吨。
这一数字与去年16万吨钴的开采量形成对比，突显出汽车行业在电动化过程中面临的一个最大问题——电池金属的缺乏。
不出意外，钴、镍、锂和铜的价格已经飙升。自2021年初以来，钴的价格上涨了近两倍。今年3月，镍价暴涨，伦敦金属交易所(LME)不得不暂停交易。
电池制造商的应对措施是使用更多的锂-磷酸铁化学原料，这种原料既不使用钴也不使用镍，但这也使锂市场本身吃紧，今年年初以来现货价格翻了一番。
Benchmark Mineral Intelligence估计，到2020年，全球锂产业需要多达420亿美元的投资才能满足需求
MINING.COM的电动汽车金属指数追踪了全球新注册的乘用车(包括全电池、插电式和传统混合动力)的电池金属价值，该指数在12月总计15亿美元，比2020年同期增长了192%。
嘉能可(Glencore)钴贸易主管、钴研究所(Cobalt Institute)执行委员会主席戴维•布罗卡斯(David Brocas)表示:“如果世界要实现向更绿色未来的可持续和公正过渡，确保原材料的获取至关重要。”“钴在电池和回收方面的作用使它成为未来气候中和的关键材料之一。”
生产掌握在极少数人手中
这种金属是铜和镍开采的副产品，只占地壳的0.001%。它对电动汽车制造商的吸引力在于，它提供的电池具有更高的能量密度，可以增加汽车的续航里程，延长寿命。
供应主要来自刚果民主共和国，那里的生产主要由矿业和大宗商品交易商嘉能可(Glencore)以及中国公司主导。
该研究所预计，未来五年钴需求将保持每年约32万吨的增长，几乎是2021年总消费量的两倍，其中70%的增长由电动汽车驱动。
该公司还预计，今明两年的供应将会增加，从而使市场更加平衡。从2024年开始，钴供应量将再次减少，每年增长8%，而需求增长超过12%，这将导致严重的赤字。
一些制造商，如特斯拉(纳斯达克股票代码:TSLA)和大众甚至宣布了“积极参与原材料业务”的意图。

来源： www.mining.com

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