数字化加速了AMT & AT的普及
北美的卡车变速器市场正在加速(没有双关语的意思)向AMT & AT的重大转变。在过去的十年中，软件技术的进步导致自动手动变速器(AMT)和自动变速器(AT)的采用增加。在未来几年，虽然手动变速器(MT)的份额可能会进一步下降，但一项新技术——减速器变速器将会进入市场，它将支持越来越多的纯电动卡车。
就在十多年前，伊顿和沃尔沃分别在该地区推出了UltraShift AMT和I-Shift技术。从那时起，出现了几个采用这些技术的人，这些产品也有了显著的改进。Mack开始提供mDrive AMT和Freighliner, Western Star在2012年开始提供底特律DT 12 AMT。现代amt比以前更轻，更省油，更可靠，维修间隔时间更长。先进的换挡管理系统利用车辆速度、车辆质量、发动机扭矩等参数进行精确的换挡决策。许多先进技术的实现离不开AMT的控制，其中之一是利用GPS预测路况，控制最优驾驶模式，提高燃油效率。车速、发动机转速和辅助制动的自动最佳控制，无论驾驶技术如何，都能保证舒适安全的生态操作。
据原始设备制造商报告，在他们的新航线模型中，amt的使用率比以往任何时候都要高。可以参考的是，2021年，约92%的沃尔沃新卡车配备了I-Shift AMT，而2014年这一比例为75%。AMT增加的两个原因之一是缺乏熟练司机，因为新一代司机从未使用过杆式变速器，所以更倾向于使用AMT。AMT的优势在于，它可以将新车手提升到有经验的车手的水平，因为系统会为他们进行换挡。第二个原因是垂直整合，在过去几年，oem专注于将发动机与内部自动变速器耦合。最近Paccar公司推出了TX-18自动变速器，这是与伊顿公司联合开发的第二款变速器，可用于Peterbilt和Kenworth卡车。
随着时间的推移，AT的技术变得越来越智能。随着软件开发的进步，机器人的移动比人类更精确。在过去的几年里，我们看到职业卡车的AT增加了，以前职业卡车以MT为主。AT的优点之一是起停平稳，适合职业卡车使用。与AMT不同的是，AMT有时需要更换昂贵的离合器，从而降低了在发射过程中使用扭矩变矩器的AT的维护成本。城市配送卡车是电商、物流公司使用最多的，城市配送卡车的启动/停止周期高，AT比率正在增长。
2017年，AT在中型飞机市场的占有率约为91%。到2027年，市场份额预计将下降到84%左右，主要原因是不需要AT的电池电动汽车和燃料电池汽车的增长。在重型汽车领域，向AMT和AT的转变正在不断推进。到2027年，AMT的市场份额将达到61%，AT的市场份额将达到22%，而MT的市场份额预计将下降到13%左右。
在过去的十年里，北美的卡车变速箱市场由伊顿公司主导，在2011年的市场份额超过50%，其中大部分来自MTs，在过去的几年里，北美的重型卡车变速箱市场已经转向AMT和AT，这是伊顿公司在2017年的市场份额下降到38%左右的原因之一。虽然花了一段时间才赶上，但现在amt已经取代MT成为拖拉机卡车市场的首选。尽管amt销量大幅增长，但ATs在重型职业卡车上的销量也略有增长。艾利森传动是北美AT的主要制造商之一，在中等负荷细分市场占有多数市场份额。2017年，艾利森在重型汽车领域的市场份额为13%，预计到2027年将增加到19%左右。预计从2025年起，重型电池电动和燃料电池卡车将会增加，到2027年，将导致减速传动的市场份额增加到约4%。2017年，福特在中型汽车市场的占有率为43%，其次是艾利森，为32%。预计到2027年，由于纯电动汽车市场的增长，福特的份额将下降到38%左右。未来，适合纯电动汽车的TMs数量将会增加，而且随着它们改善纯电动汽车性能，技术趋势将继续受到关注。
在未来几年MT的市场份额将显著下降，但至少十年后它们仍将在市场上存在。虽然MT的份额正在缩小，但在某些职业应用中，如果车队有非经常使用的卡车，或者只有在车队绝对需要的情况下才需要使用手册。它更像是一个滚动条，提供对移动的精细控制;我们不能仅仅通过按下一个按钮就向mt告别。
标准普尔全球机动公司中型和重型商用车预测分析师Satvik Nikunj于2022年6月16日发布

来源：ihsmarkit.com

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