汽车电气化的前景融合了许多相互交织的因素，包括汽车技术、基础设施可用性、消费者情绪和OEM合作关系。许多人认为这是一个“先有鸡还是先有蛋”的悖论，尽管标普全球移动的分析师认为，汽车(需求端)和充电站(供应端)可以，而且将在很大程度上同时开发和部署。虽然暂时会出现汽车供过于求或充电需求过剩的情况，但从长远来看，全球大多数市场都会出现平衡。
北美市场充电需求和充电站供应趋势
到目前为止，大多数整车厂都制定了在2030年至2050年期间实现部分或全部电池电动汽车(BEV)生产的目标和愿望。尽管全球电动汽车的月度产量持续增长，但在考虑充电基础设施规划时，运营中的电动汽车(E-VIO)是一个重要的指标。标准普尔全球移动分析师估计，2021年美国市场上有220万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车(phev)。到2030年，这一数字将增至3200万。
如果我们把这个数字分解一下，就会发现一些关于美国各州分布的有趣趋势。2021年，加州在所有运营的纯电动汽车和插电式混合动力车中所占比例为39.2%，但到2030年，它们在美国E-VIO市场的主导地位将降至21.0%。德克萨斯州、佛罗里达州、纽约州和新泽西州等州增长迅速，占全国VIO总量的25%以上。
此外，美国中部山区和中西部各州通过销售新车以及从沿海各州“进口”这些二手车到内陆地区，继续吸引更多的纯电动汽车和插电式混合动力车的采用。事实上，这导致了美国一些州的报废率为负的现象。这意味着，更多的电动汽车(EV)正在注册比新的电动汽车销售，占流入该州E-VIO二手车。这不仅给oem厂商带来了巨大的压力，以满足全国范围内对纯电动汽车和插电式混合动力车的需求，也要求充电基础设施开发商加大对充电需求增长最快地区的关注。
标普全球移动还可以将这些数据细分到每个州，甚至是美国的主要都市圈。这种地方性的观点是很重要的，因为充电是建立在地方性的基础上，而不是一个州或全国的观点。美国密歇根州的底特律等城市目前正面临充电基础设施拥堵的问题，但达拉斯-沃斯堡正努力跟上不断增长的E-VIO需求，随着电动汽车销量继续增长，这两个城市在未来8年将经历平衡的变化。
充电技术要求
说到充电技术，描述每种技术如何发挥其独特作用是很重要的。虽然交流充电现在是，将来也会是最受欢迎的充电方式，但为了解决续航里程焦虑和更快充电的问题，汽车制造商一直在研究高压架构。800V架构在充电速度更快、布线紧凑、重量轻、性能和效率提高以及制动时更好的能量再生等方面具有显著优势。这一新的趋势将使充电率高达350千瓦，并进一步将充电时间减少到20分钟以内。
标普全球移动分析师预测，系统电压高于或等于800V的纯电动汽车产量将以56%的复合年增长率(CAGR)大幅增长，到2030年将达到约250万辆，在2020-30年间仍是一个小市场应用。这一增长将主要归功于电池容量高于100千瓦时的轻型商用车和皮卡，或保时捷Taycan等某些高档汽车。这些车辆将需要支持800V充电的电动汽车充电基础设施。
总体而言，2021年生产的纯电动汽车中，约有40%的峰值直流充电功率超过100千瓦。在中短期内，汽车充电性能将挑战消费者对电动汽车的接受度，直到汽车技术赶上基础设施方面的性能改进。标普全球移动分析师预测，到2025年，150kw将是最常用的快速充电速率，2030年约50%的纯电动汽车产量将能够以200kw左右的速率充电。
充电基础设施部署
到2021年底，全球累计约有430万个交流充电站，到2030年，这一数字将呈指数增长，超过6500万个，年复合增长率为31%。同样，全球部署的累计直流充电站约有20万个，到2030年将增加4倍，超过100万个。在全球部署的AC充电站中，超过80%是安装在人们家中的国内充电站，标准普尔全球移动分析师预计这一趋势将继续下去。
不同地区的电动汽车充电设施的类型和位置各不相同。在xEV和电动汽车充电基础设施的部署方面，大中华区和欧洲地区处于领先地位。目前，全球约21%的交流充电站和超过60%的直流快速充电站集中在大中华地区。
oem与收费玩家合作
为了促进纯电动汽车的普及，主流汽车制造商正与充电站运营商(CPOs)合作，为那些对充电不熟悉、对充电感到焦虑的新电动汽车车主提供初步服务补贴。因此，OEM和CPO合作伙伴计划已经出现，提供折扣或免费收费的部分时间框架。在美国，Electrify America与奥迪、宝马、福特、现代、起亚、Lucid、梅赛德斯-奔驰、北极星、保时捷、大众和沃尔沃签订了协议。EVgo目前与雪佛兰、日产和丰田有协议，而ChargePoint公司与马自达有协议。
OEM和CPO协议也广泛存在于欧洲和亚洲，存在的需求。例如，宝马、福特、现代、梅赛德斯-奔驰和大众集团(包括奥迪、保时捷和大众)的跨行业合资企业Ionity最近在大众的动力日上宣布，它将与Enel X、Iberdrola和BP合作，以满足其用户的基础设施需求。
充电模式的创业前景
电动汽车充电基础设施市场在很大程度上是由快速部署交流和直流充电站的成熟公司推动的，各种独特的商业模式和充电技术正在进入市场。企业可能更愿意专注于制造电动汽车供应设备(EVSE)，只提供网络和云相关服务，或者只运营充电站，而不拥有这些设备。此外，一些公司只专注于公共DC快速充电设备安装，而其他公司可能会选择混合方法，以满足更大的客户需求。
尽管标普全球移动的分析师预计，无线充电和电池更换只是整个电池充电生态系统中的一个小子集，但该技术正在成熟，这种独特的电池充电系统的部署正在增加。总部位于美国的创业公司Ample明确表示，电动汽车电池组标准化对电动汽车车主有好处。蔚来汽车是中国大陆领先的电动汽车创业公司之一，一直是电池更换生态系统的先驱，在中国大陆900多家电池更换站拥有超过800万次电池更换。
Elonroad等一些独特的初创公司正在安装一种特殊的有线充电系统，可以在车辆行驶时给车辆充电，通过车辆下方与道路上的充电条接触的特殊装置传输能量。尽管强大的行业惯性正流向传统充电模式，但这些独特的想法应该会进一步改善消费者对电动汽车充电的看法，提高电动汽车的使用率。
消费者调查——消费者对收费的主要感受
S&P全球E-Mobility消费者情绪调查发现，在调查电动汽车车主日常充电的地点时，只有5%的受访者回答说，他们在休闲或相关购物活动时，在公共/半公共空间停车时充电;绝大多数(约56%)的受访者表示，他们更喜欢在家或工作时充电。充电方式差异如此之大，说明电动车的充电习惯还没有完全融入我们的生活。
尽管原始设备制造商、公用事业公司、初创公司和成熟的充电基础设施公司相互竞争，以在快速增长的电动汽车充电市场中占据更大的份额，但在全球范围内，超过37%的受访者认为公共充电基础设施不足以满足他们的充电需求。尽管这种观念在不同地区存在显著差异——比如在中国大陆，电动汽车车主依靠公共充电设施进行日常充电，而在中国大陆，电动汽车车主在家里有专门的停车位，可以在家充电，这让他们忽略了公共充电设施。中国大陆只有11%的电动汽车车主表示公共充电设施不足，而德国和英国的这一比例约为40%。
结论
随着电气化战略和技术的不断推进，全球主要市场将看到现状的颠覆。现有的收费需求将会出现，并影响商业、城市景观，甚至我们的个人驾驶体验。新的基础设施和新技术将开始出现在我们的生活中，目的是减少对新出行形式的焦虑，同时也允许更平稳地过渡到新的加油过程。
重要的是要记住，在这场可能长达十年的转型中，地方影响将与国家影响一样强烈，甚至更强。国家或州的政策可能会通过补贴、返利或其他激励措施推动电动汽车或充电站的采用，但向清洁交通车队的转变将会一次一辆车，在世界各地的社区和车库中一次一个充电站。

来源：ihsmarkit.com

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