今年是标普全球CERAWeek的第40个年头，它被广泛认为是全球能源、公用事业、汽车、技术、制造、政策和金融领域的首席执行官和部长们最具声望的年度聚会。今年会议的主题是“变化的步伐:能源、气候和创新”。
全球能源和交通行业正处于关键的拐点。要实现雄心勃勃的排放目标，同时为不断增长的世界经济提供能源和交通工具，需要新的思维、创新以及对支撑90万亿美元世界经济的体系进行转型。
地缘政治紧张局势和民族主义加剧、贸易摩擦加剧、供应链瓶颈、经济逆风以及当前的大流行使情况进一步复杂化。
能源和流动性
从领先能源公司的角度来看，能源和移动之间的内在联系变得更加明显。在CERAWeek上，英国石油公司的几位高管谈到了这种联系，很明显，他们有很多电气化计划正在进行。有趣的是，他们认为这代表了英国石油公司整体业务的“非化石增长引擎”。事实上，这一承诺是如此之大，以至于BP有望在2025年之前将一半的投资用于这些非化石燃料增长引擎;能源领域的趋势确实发生了变化。总体而言，BP的主要投资重点最初集中在中国内地、英国、美国和印度;特别是在快速充电和车队活动领域(如网约车和车队运营商)。然而，BP也将电气化视为一个巨大的商业机会，尤其是他们预计到2030年将有1亿辆电动汽车上路。根据英国石油公司的说法，很多离家充电都是通过快速充电器完成的，因此他们的战略是积极拥抱这个机会。BP还提醒CERAWeek的与会者，他们目前拥有2万个加油站，这些加油站最终都可能成为专用电动汽车加油站(特别是他们指出，就总拥有成本(TCO)而言，目前的电动汽车车队已经可以与内燃机车队竞争)。展望未来，英国石油公司对生物燃料的看法是，生物燃料将在这一转型中发挥作用，特别是在未来的海洋和航空领域。虽然氢气也被视为一个机会，但该公司意识到其他行业(如水泥和钢铁)也需要氢气;因此，从移动出行的角度来看，或许目前更关注长途卡车运输和工业部门更有意义。最后，BP表示，无论未来如何，印度或中国大陆等市场仍将需要天然气来满足移动需求。
壳牌还分享了其对移动性转型的看法，有趣的是，壳牌完全支持欧盟在2035年前逐步淘汰ICE的提议。这意味着该公司的战略也面向提供充电基础设施。事实上，壳牌现在甚至只拥有一些专门的快速充电前庭，并辅之以零售网点，以进一步提高收入前景。简要介绍了壳牌目前的充电站数量(9万个)，其中80%位于欧洲;壳牌计划到2030年在全球拥有250万个充电站。然而，与此同时，人们也意识到，氢燃料也需要支持，尤其是重型卡车领域，壳牌也将促进这一领域的发展(正如他们与戴姆勒卡车公司的合作所见证的那样)。
现已被雪佛龙收购的可再生能源集团(REG)明确表示，未来的交通出行需要多种清洁解决方案，该公司看到了可再生燃料和其他低碳燃料的良好机会，其中包括非常适合海洋、铁路、航空和卡车行业的生物基柴油。此外，REG声称，电气化的拐点今天已经到来，行业正在我们眼前发生变化。然而，到目前为止，这些变化都是由美国/加拿大/欧盟发起的，但现在他们也看到了日本的巨大兴趣，因为日本对低碳强度燃料的需求很高。
从科技公司的角度来看，施耐德电气称其在集体和个人出行领域看到了关键的未来机遇;然而，它也认识到，需要与基础设施所有者进行合作，以实现电动出行。最终，能源和交通转型需要的是智能、可持续和高效的技术解决方案;施耐德电气在“能源即服务”概念(利用可再生能源、太阳能等)中看到了巨大的机会，包括充电器和微电网组合，它认为这首先出现在公共汽车领域。施耐德电气也表示，监管、经济和客户满意度不再是障碍(特别是对车队而言);然而，仍然存在一些挑战，其中收费是主要的挑战之一。理想的情况是，施耐德希望看到监管的全球趋同;世界各地更多市场的政府激励支持使这一变化发生。
Wallbox讨论了解决未来向电动交通过渡的最大问题之一的可能性:“当所有这些车辆同时接入电网时，我们会做什么?”该公司认为，“如今，在路上行驶的电动汽车的存储容量已经超过了整个固定存储业务的容量(约13倍)。”实际上，公用事业公司应该被视为国内充电站供应商的关键合作伙伴，以存储可再生能源，抵消隔夜充电对电网的影响，以及双向商业模式的市场和投资回报率。
接下来，从充电基础设施的角度来看，ABB E-mobility在CERAWeek上表示，随着需求的增加，电动汽车已经不再是一个问题;然而，该行业仍然面临着所谓的成长之痛。仅在美国市场，ABB E-mobility就已经为车队安装了超过65兆瓦的充电站。另一家充电基础设施提供商美国电力公司(Electrify America)透露，该公司正致力于在其所有DC快速充电站安装能源存储和电网支持;目前，800个电站中的150个已经在使用能源储存系统。尽管在CERAWeek上也出现了替代产品，但无线充电供应商WiTricity表示，他们希望“有一天，你的孙辈会问你，你曾经给汽车充电是什么意思”。WiTricity援引了一项消费者研究，该研究表明，一旦消费者意识到无线充电，他们购买电动汽车的意愿就会显著上升(高达68%)。最后，Ample提出了另一种电池交换的选择;随着一些共识的达成，这种商业模式确实在亚洲越来越受欢迎(尤其是两轮车)，目前轻型车辆的主要应用似乎仍停留在车队部门，未来的成功可能取决于系统或技术标准化的努力。
气候
在CERAWeek的全体会议开幕式上，美国总统气候特使约翰•克里说:“真正的气候测量不是2050年的净零目标，而是公司在2020-2030年的所作所为，到2050年这就足够了吗?”克里还指出，“我们面临能源基础设施的挑战。看看我们不存在的国家电网。我们可以驾驶探测器绕火星飞行，但不能将电子从加州发送到纽约。”为了进一步支持这一观点，美国能源部长Jennifer Granholm表示，美国政府将向石油、天然气和汽车行业“伸出合作之手”。“我们需要在美国建立完整的电池供应链……这事关国家和经济安全。”格兰霍姆继续说道:“我们在这里是为了与任何认真考虑向未来迈进的人合作……通过使能源多样化，增加清洁燃料和技术。”
在市长的讨论中，发言人提醒观众，城市是排放发生的地方，无论是通过交通、供暖、娱乐或其他方式。因此，在应对气候变化以及全球能源和交通转型方面，城市的作用变得越来越重要。正是在城市中，我们看到了许多新的移动解决方案的推出;然而，由于网上购物的繁荣，预计需要做更多的工作来帮助解决这一排放增长。亚马逊指出，作为一家公司，他们早在2019年就已经做出了2030年的气候承诺，这反映在Rivian获得的10万辆电动货车的投资和订单中。不过亚马逊也表示，燃料电池电动汽车(fcv)可能也会感兴趣(它也是亚马逊更广泛能源需求的能源载体)。一位与会者表示:“全球80%的排放来自能源部门。我们可以只通过减少排放来解决这个问题，但也许人们也应该考虑减少消费?这将对气候变化产生深远影响。”
CERAWeek的几次讨论似乎认识到，气候变化对世界各地的地理影响不同，这也意味着拟议的解决方案在世界各地也会不同。对一些经济体来说，这可能包括某种程度上的化石燃料(可能是电子燃料)从长远来看仍然是有意义的。
创新
未来的气候挑战如此巨大，以至于一些能源和交通运输公司表示需要进行线性投资;这需要对未来有高度的规划和信心，意味着我们不能投资于所有的替代方案。然而，这意味着每个公司着眼于自己的部门，这可能会减慢部门和/或竞争对手之间的合作。因此，保持开放的心态至关重要，因为我们需要所有的解决方案。
一些小组讨论和主题演讲也触及了监管的主题，以及监管会如何扼杀真正的创新。例如谷歌Waymo以及GM Cruise;由于车辆管制与现有技术不相适应。在发布会上，Nuro表示，尽管它的自动电动机器人送货车没有乘客内部或车窗，只有运送货物的空间，但在允许上路测试之前，它必须安装有雨刷和侧视镜的假挡风玻璃。不过，该公司后来通过与美国国家公路交通安全管理局(NTHSA)的密切联系取得了进展，以获得豁免资格。
未来几十年还需要进一步的创新，其中包括可再生能源的储存问题。一个优雅的解决方案可能是一种系统方法(或网络商业模式)，市场将电动汽车用作存储(不使用时)，这可以提供比当地公用事业供应更大的容量。然而，这也引发了一个问题:这种情况会发生在新兴市场还是发达市场?这是否会导致两层系统?
CERAWeek是由福特公司和加州的一家大型公用事业公司太平洋天然气和电力公司(PG&E)共同宣布的双向充电合作伙伴关系。福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)表示，为了顺利推出电动汽车，电力公司和汽车制造商之间的联系正变得越来越重要。根据福特和PG&E的说法，“我们必须彻底改造电网……确保电子既清洁又有弹性，可靠又负担得起，这就是电网改造的意义。”合作将从500个系统开始，这些系统将允许F-150闪电电卡车为家庭供电。目前，这只是一个试点项目，但PG&E认为这是向在加州高峰时段使用电动汽车作为电力来源迈出的一步(注意，目前约20%的美国电动汽车位于PG&E的区域内)。福特首席执行官补充说:“我们必须垂直整合和确保(电池)产能，从原材料到制造的渠道将决定谁是赢家和输家。供应链成为战略优势”。此外，他补充说，汽车向“数字产品”的转变(拥有先进的电子架构)比向零排放电动汽车本身的转变更大。
美国国务院的金伯利•哈林顿进一步强调了新型电动汽车供应链的战略重要性，他认为“一辆典型的电动汽车所需的关键矿物质是传统汽油汽车的6倍。这就是国务院目前在这一领域投资的主要动力。”
当红木材料公司创始人兼首席执行官JB Straubel上台时，供应链和关键材料的问题继续成为焦点。他说:“我们必须关注整个电池链，以解决成本和排放问题。如果你只做回收，你必须出口回收的原材料，通常是到亚洲，那里生产电池组件。因此，红木材料正在美国打造一个完全一体化的流程。”斯伦贝谢首席执行官在CERAWeek上表示:“对许多国家来说，供应安全正变得至关重要。”同样，美洲锂业首席执行官补充说，北美的锂产量在未来8年必须紧急增长，以赶上当前的全球产量。他称之为“前所未有的增长”，这是必要的。但这不仅仅是关于锂这样的常见资源，因为其他小组讨论强调，能源和移动转型的道路也取决于铜和其他材料。根据大宗商品矿商/交易商(如RioTinto和托克)的说法，由于许可、审批和项目投资滞后于全球需求，未来供应短缺的前景正在显现。
Rivian Automotive的首席执行官RJ Scaringe从领先的电动汽车初创企业的角度提供了进一步的背景，他表示，电动汽车的广泛应用的约束是电池和原材料的上游供应。他认为，未来的挑战意味着“要快速扩大这个行业的规模，需要大量的工作和投资”;而且，“未来10年行业所需的90%到95%的电池产能供应链还没有建立起来”。
最后，我们也意识到，在未来，新的技能集将成为必要的，以帮助适应这种能量/移动性的转变。这就是光辉国际(Korn Ferry)所说的“就业价值主张”(employment value proposition)，特别是oem和一级供应商需要达成协议，未来将需要不同的劳动力，以及新的技能集(比如软件等，福特首席执行官也提到过)。但“旧经济”并非一无是处，正如国际可再生能源机构(IRENA)所强调的那样，可再生能源部门到2030年可能会提供3800万个工作岗位。他们传达的信息很明确，要成为能源和交通的未来的一部分，让我们一起努力推进转型。
在会议上偶然听到:
全球汽车制造商对中国电池巨头CATL越来越担心，因为它们变得过于强大，可能会对其供应链构成地缘政治风险。还有人指出，即使是中国制造商也有类似的担忧，但更多的是从公平定价的角度考虑。
在采购足够的原材料和矿产(尤其是钴和镍)方面，大众汽车(Volkswagen)正考虑通过两家中国本土合作伙伴(华友钴和青山集团)在中国建立自己的专用供应链。

来源：ihsmarkit.com

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