布拉格——在减少汽车尾气排放的竞赛中，氢燃料的使用是电池驱动汽车的一种可行的替代方案，但行业观察人士承认，在基础设施建设、消费者和政府的教育以及技术的成熟等方面还有很多工作要做。
周四在布拉格举行的欧洲汽车新闻大会上，Punch公司首席执行官Guido Dumarey, Ricardo公司氢业务、战略和创新主管Joanna Richart，以及丰田汽车欧洲公司事务和可持续发展副总裁Mónica Pérez Lobo讨论了氢将如何成为包括电池动力汽车在内的更大解决方案组合中的重要一环。
“我们面临的挑战是巨大的，我们需要所有的创新和技术来实现碳中和的目标，”Lobo说。
从她的角度来看，对于长距离、高密集使用的汽车来说，氢燃料可能是一个非常可行的解决方案，在这种情况下，汽车将每周7天、每天24小时都在路上行驶。
她说:“在某些特定的使用情况下，氢会更有利。”
理查德说，氢燃料行业需要从全电动汽车市场吸取经验教训，并应用这些经验来提高标准化水平。
“对于氢气，我们需要给市场带来一些确定性，”她说。“氢燃料是一段漫长的旅程，它不是短跑。技术在发展，我们在学习，我们必须继续教育人们。很多人在安全处理氢气方面的训练还存在很多问题。”
杜马雷解释说，氢动力汽车最有前景的应用将开始于商业方面的重型卡车和公共汽车。
他补充说，目前的内燃机设计可以适应氢动力汽车。
他说:“当我们都乘坐零排放的汽车时，很多人不会关心最终的技术是什么——重要的是拥有汽车的总成本。”“人们必须买得起。我的目标是在内燃机中加入氢气，而这一切都与可承受性有关。”
目前，包括丰田(Toyota)和现代(Hyundai)在内的汽车制造商已经采用该技术进行燃料电池汽车的商业化生产。
Lobo指出，在理解氢技术方面，汽车行业还没有达到“应有的水平”，并补充说，缺乏基础设施是一个关键的“鸡和蛋”问题，需要行业参与者和政府之间更多的合作来解决。
她表示:“由于缺乏认识，投资放缓，地方政府没有指导或明确的标准。”“但投资正在到来，这些问题正在得到解答。”
Richart指出，供应商的生态系统正在逐步扩大，但生产氢动力汽车零部件的专业性质导致如今的供应商数量相当有限。
他说:“我们有一些供应商可以提供燃料电池等产品，但当涉及到燃料电池内部的组件时，范围就变得更窄了。”“有些人试图加入，但由于技术非常具体，这很困难——但对于热压缩机等产品，你现在有更多的选择。”
从杜马雷的角度来看，氢燃料为零排放出行提供了最好的解决方案，但他警告说，除非到2030年氢燃料汽车的数量增加到25万辆左右，否则将其作为主流解决方案发展的努力将面临失败的危险。
“二氧化碳对每个人来说都是一个问题，我们必须让每个人都能获得碳中和的解决方案，”他说。“我认为氢是一个非常公平和平等的解决方案。”

来源：europe.autonews.com

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