汽车设计从第一次无马马车时代开始不断发展。
在历史上，发动机动力、制造部件标准化、空气动力学效率、底盘元件连成一体、可靠性、安全性、舒适性和质量等目标一直是人们关注的焦点。汽车设计从一个挑战到另一个挑战，不断改进汽车。
近年来，许多汽车制造商的首要任务是积累经验。
可靠性、安全性、舒适性和质量已成为最低要求，而愉快的体验已成为独特的销售主张。设计的重点明显转向了以人为本。甚至可以说，近年来是一个汽车体验设计的时代。
道路车辆与主控制器、二次控制器、仪器、后视镜、导航和信息娱乐系统有许多完善的交互作用。
直观的开关，类似雨刷的雨刷杆以相同的旋转方式移动，以及采用了熟悉的计算机世界惯例的数字屏幕，都提供了人们所依赖的易于理解的可见性。
虽然直觉上很明显，但有时人们会忘记，所有的交互都是基于人而不是机器。经过100多年的汽车设计，人们的需求得到了很好的满足。
然而，计算机在车轮上的最新趋势、日益增长的自动化以及自动驾驶汽车的到来，都带来了新的互动。
传统的互动倾向于物理和决定论，而许多新的互动在本质上更倾向于符号学、语言甚至情感。通过目前的导航仪和信息娱乐系统，它更像是与另一个人争吵，而不是与机器互动。
随着交互的数量和复杂性的增加，可用性和以用户为中心的设计的概念已经变得有影响力。
记忆性、易学性、实用性、有效性和效率已成为优先事项。从计算机世界借鉴的性能指标，如任务成功、完成任务的时间、效率和可学习性，都已成为汽车制造商和他们的一级供应商使用的工具。汽车词典中出现了“无摩擦交互”和“算法透明”等新词。
随着互动的增加，涉及到人的设计工作也越来越多。
越来越多的设计决策都是为了获得最佳的人机交互。简单是一个目标，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)在导航系统中采用what3words就说明了这一点。
汽车仪表盘等系统已经试验了新的隐喻，比如奥迪所谓的“虚拟驾驶舱”。与人尝试新的人机界面的机会变得更频繁，更参与和更关键的提高驾驶体验。
随着越来越多的设计工作涉及到人，它也涉及到以人为本的设计。人物角色、极端用户、场景、客户旅程、共情地图、绿野仙踪方法和协同设计技术在一些办公室已经像计算机动画设计系统和控制软件一样普遍。
福特最近甚至成立了D-Ford设计初创公司，该公司采用以人为中心的设计方法，“通过同理心、创造力和设计推动人类进步”。
与此同时，雷诺已经开发了一种由社区驱动的创新形式，包括员工志愿服务和公司内部的共同设计。
随着汽车设计的发展以迎接21世纪的挑战，几乎可以肯定的是，以人为中心的设计方法将越来越多地用于开发许多新的交互。
意义、隐喻和伦理可能很快就会像材料、动力系统和空气动力学一样具有影响力。与直觉相反的是，随着自动化的进步，对人类的关注也在增加。

来源：europe.autonews.com

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