四年前，当德国汽车制造商大众集团(Volkswagen Group)陷入危机时，赫伯特•迪斯(Herbert Diess)在战略和文化方面面临巨大变革的压力，这位前宝马(BMW)高管提出了一个新的愿景。
其中最引人注目的是，迪斯努力在大众内部创建一个以德国为中心的软件业务CARIAD，并承诺让保时捷(Porsche)豪华品牌上市，为大众的电气化投资提供资金。
无论是经营方式还是个人风格，迪斯都不像大众之前的几位首席执行官。2018年，这让他似乎成为了唯一一位带领大众走出柴油排放丑闻的高管。
迪斯更关注投资者的需求，而不是取悦大众的工会。他相信未来应该大力投资电动汽车。他在社交媒体上培养了一种顽皮的形象，并将电动汽车行业的领军企业特斯拉(Tesla)，而不是丰田(Toyota)或通用汽车(General Motors)等传统竞争对手，作为大众的标杆。
迪斯抓住了机会，无论是在产品和技术战略上，还是在直言不讳的嗜好上，都让大众的支持者们感到不安。
他有时也会做得过火。
2019年，迪斯在试图用“息税前利润(EBIT macht Frei)”来描述这家汽车制造商的盈利潜力时，似乎暗指了纳粹时代的口号。他后来为自己的言论道歉，并解释说，他绝不想拿纳粹时期的口号“劳动吧，自由”(Arbeit Macht Frei)做比较，纳粹大屠杀期间，这句口号出现在奥斯维辛集中营的大门上。
在美国，迪斯可能会被人们记住，他让大众深受喜爱的微型巴士重新成为了一款有型的电动汽车ID Buzz，并重振了Scout卡车品牌。但是迪斯说要直接向消费者销售童子军，这激怒了大众汽车的美国经销商。
迪斯公开表达了对特斯拉及其首席执行官埃隆•马斯克的钦佩之情。2015年，在迪斯决定加入大众之前，埃隆•马斯克曾邀请他担任特斯拉的首席执行官。
63岁的迪斯在大众汽车的职业生涯中承担了许多艰巨的任务，包括大幅削减大众汽车大批量品牌的成本。2015年，时任大众汽车首席执行官的马丁•文德恩(Martin Winterkorn)加入大众汽车，担任大众汽车品牌主管。他给迪斯的任务是，在两年内将该品牌每年的成本削减50亿欧元(合60亿美元)，但这一任务却招致了与德国工会的冲突。
迪斯达成协议，通过自然减员裁员3万人，这使得大众的盈利能力仍然落后于竞争对手。
最后，迪斯的行动对公司监事会的一些成员来说似乎太快了，而对其他人来说还不够快。
他多次与大众汽车的劳工领袖发生冲突，他们在这家汽车制造商的监事会中拥有一半的投票权。但保时捷(Porsche)和皮耶希(Piech)家族的主要股东担心，迪斯在电动汽车和软件开发方面的数十亿欧元投资，没有足够快地带来结果。
今年5月，大众监事会要求管理层为软件子公司CARIAD拿出一份更有力的计划。
该部门负责人本月早些时候对德国《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)表示，该部门需要精简，以加快行动速度。
大众汽车的股价表明，投资者也有类似的担忧。自2018年迪斯上任以来，大众汽车的股价一直持平，今年以来下跌了24%。
在同样的四年里，特斯拉的市值是2018年的15倍，市值为8440亿美元，相当于10辆大众汽车。
汽车司机进来了
迪斯将于9月1日离开大众集团，此时距离他的合同到期还有3年时间，他为这家德国汽车巨头设定的“首席颠覆者”的许多目标尚未完成，也不确定。
保时捷董事会已选择由大众资深高管、保时捷首席执行官奥利弗•布卢姆(Oliver Blume)取代迪斯。一些观察人士预计，这一选择标志着通用汽车回归基本理念，不再那么雄心勃勃地将这家汽车制造商打造成一家科技公司。
迪斯“对汽车有更广阔的视野。这显然造成了一定的摩擦，”硅谷风险投资家埃万盖洛斯•西穆迪斯这样评价迪斯。
“当我看到Blume进来的时候，我看到的是一个开车的人也进来了。”
迪斯雄心勃勃地推动了电池生产，并获得了保时捷计划在第四季度上市的支持。
与此同时，他偶尔会允许大众与工会和其他利益相关者的摩擦公开化。他将大众比作一辆需要解体的“老旧的、硬壳结构”的“油罐车”，发誓要使公司现代化，并加快行动。

来源：europe.autonews.com

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