欧盟可能会加强对插电式混合动力车的二氧化碳测试，此前有批评称，目前的测试不能反映真实世界的排放量。

柏林——据两名知情人士透露，欧盟(European Union)计划加强对插电式混合动力车二氧化碳排放量的测量，此前有批评称，目前的测试结果比实际排放量低四倍。

新方法可能意味着，一些去年在欧洲销售的插电式混合动力汽车几乎与全电动汽车一样多的汽车制造商，将需要销售更多的电动汽车，以达到欧盟的排放目标，并避免巨额罚款。

消息人士称，修订后的测试可能从2025年左右开始实施。

根据欧盟法律，从2021年起，新车必须安装燃油消耗表。他们表示，燃油消耗表的数据将被纳入测试。这将更真实地展示插电式混合动力车在多大程度上仍然依赖于其内燃机而不是电动电池。

游说团体ACEA可持续运输主管Petr Dolejsi对路透表示:"效用因素将会改变。"他指的是混合动力汽车在纯电动模式下行驶的平均预估里程。

“我们开始从车辆中收集数据……这是一个持续的过程。”

欧盟委员会一名官员表示，正在讨论对WLTP测试协议的一项修正案，该修正案将基于燃油消耗仪表的真实数据来确定效用因素，但他们无法提供进一步的细节。

该官员表示，由行业、政府和消费者协会的利益相关者组成的汽车工作小组(Motor Vehicle Working Group)将于2月9日讨论该修正案，预计将在今年做出决定。

改变测试以更好地反映真实世界的排放量，这印证了环保组织和监管机构日益增长的共识，即插电式混合动力车并不像人们曾经认为的那样环保，在制定鼓励电气化的政策时，不应与纯电动汽车同等对待。

现实与理论

在2015年大众(Volkswagen)柴油车丑闻后，汽车制造商仍在恢复自己的形象，他们经常在年初公布排放测试结果。在丑闻中，非法软件被用于作弊。欧盟委员会(European Commission)稍后才公布官方数据。

大众(Volkswagen)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)和雷诺(Renault)都表示，在创纪录的电动汽车销量的支持下，它们实现了2021年的目标。

根据去年实施的WLTP测试，汽车制造商付钱给检查人员，监督他们对所有车型进行标准化测试——从内燃机、混合动力到纯电动汽车。这项研究是在他们的实验室里完成的，目的是得出每公里二氧化碳的平均排放量。

2021年的目标是每公里排放95克二氧化碳，由于每家汽车制造商的目标会根据汽车的平均重量进行调整，因此目标略有变化。

WLTP测试流程的设计是基于人们驾驶方式和地点的实际数据，从距离、速度到道路类型，这是对之前NEDC测试的重大改进，NEDC测试完全基于理论模型。

但国际清洁交通委员会(ICCT)等环保智库的研究表明，即使是WLTP测试也远未实现，尤其是对插电式混合动力汽车而言，这种汽车对内燃机的依赖程度是测试结果显示的两倍。

ICCT的研究使用了超过10万辆插电式混合动力车的实际排放数据，这些数据来自公司汽车数据库或消费者燃油跟踪网站。

导致ICT结果的原因包括插电式混合动力车充电频率较低，且全电动行驶里程较测试假设的短。对于公司的汽车来说，现实世界的偏差甚至更高，这可能是因为，如果司机自己不支付充电费用，他们就没有动力给汽车充电(这是一种比加油更便宜的选择)。

尽管欧盟已投票决定，从2021年起，汽车制造商必须在汽车上安装燃油消耗表，但目前尚不清楚这些数据是否会被纳入排放测试。

“排放量仍在逐年下降，这是一个真正的成功，”ICCT欧洲执行董事彼得·莫克(Peter Mock)说。“但最大的问题是混合动力车——这是具有欺骗性的。”

来源：www.autonews.com

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