当布鲁塞尔的人们谈论汽车行业时，讨论通常很快就变成了汽车和私人交通。记者、政策制定者、利益集团等经常将ACEA描述为“汽车制造商协会”。

ACEA总干事的致辞——2022年2月

然而，汽车工业代表的不仅仅是私人拥有的乘用车。我们行业生产的车辆类型、它们服务的任务以及它们提供的移动解决方案，都是令人难以置信的多样化。

ACEA的成员让欧洲保持运转，为从A地到b地运送人员和货物提供一整套解决方案。乘用车和商用车(涵盖卡车、货车和公共汽车的总称)是欧盟经济的支柱。由于每种车型都是独一无二的，因此它们可以为多种移动需求和交通使用案例提供高效、灵活的解决方案。

汽车业代表的不仅仅是私人汽车。我们行业生产的车辆类型、它们服务的任务以及它们提供的移动解决方案，都是令人难以置信的多样化。

当谈到移动人员时，我们相信多式联运乘客生态系统对每个人来说都是方便、实惠和可及的。公共汽车、私家车、共享汽车以及与步行、自行车、轻便摩托车、电动滑板车、有轨电车和地铁相结合的骑行共享满足了非常不同的交通需求——但所有模式都是我们日常交通的补充。

正如我们1月份从安娜·卡尔莫·e·席尔瓦那里了解到的那样ACEA公共汽车和蔻驰委员会的新主席，当满负荷运行时，“在任何形式的机动化道路运输中，公共汽车和长途客车的人均碳足迹最低。”

在向碳中和过渡的过程中，城市公交车走在了前面，许多城市的车队已经在向零排放车辆转变的道路上取得了进展。更重要的是，公共汽车是欧盟使用最广泛的公共交通工具，服务于城市、郊区和农村地区。

事实上，欧盟超过一半的公共交通出行是由城市和郊区公交车完成的，占每年约321亿人次！它们也是最具成本效益和最灵活的公共交通形式，需要更少的城市空间和最少的投资来启动新的线路或路线。

最后但并非最不重要的一点是，公共汽车提高了社会包容性，为所有欧洲人提供了接受教育、就业和医疗保健的机会——包括低收入者和不开车的人。不言而喻，公共汽车是多式联运链中的一个重要环节，也是对私有和共享车辆的补充。

欧盟超过一半的公共交通行程是由城市和郊区巴士完成的，占每年321亿次行程！

事实上，乘用车仍然是欧洲人的头号交通工具，平均每年带我们行驶约12，000公里。事实上，在欧盟超过70%的旅行是由汽车完成的，包括私家车、出租车和拼车计划。一百多年来，私家车通过提供移动自由和在许多方面改善生活而改变了现代社会。

没有个人流动性，在许多情况下就不可能充分参与社会和经济生活，特别是对于生活在偏远地区的人、老年人和残疾人而言。客车旅行还可以实现家庭护理和医疗援助，以及一系列紧急服务。

然而，越来越多的欧洲人也开始使用拼车、拼车、叫车和其他按需服务，而不是自己的私家车，或者只是作为补充。目前这主要是在城市地区，但移动即服务(MaaS)模式确实是ACEA会员越来越多地提供的解决方案的核心，例如包括免费漫游汽车共享计划和基于订阅的移动服务。

与此同时，我们还需要认识到，共享移动性有多种形式。虽然我们经常倾向于考虑通过移动应用程序或其他尖端技术共享汽车或电动滑板车的创新计划，但私人车辆也继续在这方面发挥重要作用。

虽然不太明显，但非正式的拼车和共乘方式仍然对我们的移动生态系统产生了重大影响。正如格雷格·马斯登教授在一篇关于共享移动性的最新报告:“很多分享都是非正式的，通过家庭或社交团体进行，现在通常通过WhatsApp等聊天平台进行组织。”

越来越多的欧洲人开始使用拼车、拼车、叫车和其他按需服务，而不是自己的私家车，或者只是作为补充。

当涉及到运输这样的群体或大家庭时，轻型商用车——通常被称为“货车”——是另一种重要的车辆类型。例如，小型公共汽车是运载少于8名乘客的小团体的最有效的手段。这也是为什么你经常看到它们被用作校车或运送行动不便的人。

面包车确实能够开展一系列对社会具有重大附加值的活动，如警务和救援行动、救护车、建筑和维修工作、流动车间以及邮政和快递服务。客货车服务于非常特定的目的，并且通常带有定制的构造以满足特定的需求(例如用于食品递送的冷冻箱)，因此不容易被其他交通方式(例如公共交通或汽车共享)所取代。

最重要的是，货车主要被中小企业用作商业工具，从而推动欧洲经济，帮助我们的企业蓬勃发展。货车在城市地区实现“最后一英里”交付，是物流链中的关键角色。多亏了货车，商家可以把货物直接送到顾客家门口。鉴于在线购物的激增似乎不会很快停止，这一点就变得更加重要。

小型货车被中小企业用作商业工具，从而推动欧洲经济，帮助我们的企业蓬勃发展。

最后，让欧洲保持运转的第四种主要交通工具当然是卡车。在欧盟，卡车运载超过73%的陆上运输货物，公路货运确实是我们大陆贸易和商业的支柱。

卡车不仅是大多数货物和货运最灵活、反应最迅速、最经济的运输方式，而且对于更大的一体化欧洲物流和运输系统的运作也至关重要。

卡车是物流链的一部分，物流链还包括内陆水路、海运、空运和铁路运输。然而，这些其他运输方式也同样依赖卡车在仓库、铁路终点站、机场和港口之间运送货物。在现代经济中，85%的公路货运吨位是在150公里或更短的距离内完成的，在这条路线上没有其他形式的运输是现实的。

我们的大多数日常用品，如超市或街角商店的新鲜食品、电子产品和电器、服装等，在分销链的某个环节都依赖于卡车。同样，许多重要的公共服务都是由卡车提供的，如垃圾收集、消防和建筑服务。因此，根据不同的任务，大多数卡车都是根据个人需求定制的。

当谈到欧盟汽车工业作为一个整体的重要性和附加值时，重要的是要强调要超越私人拥有的汽车。

这关系到我们所驱动的更广泛的交通和移动生态系统。这包括为我们提供基本服务的货车、运送我们日常必需品的卡车和最受欢迎的公共交通工具公共汽车。它还涵盖了许多创新，支持按需、以客户为中心的移动和运输服务，使我们的行业和欧洲适应互联的未来。

埃里克-马克·胡伊特马
ACEA总干事

在欧盟，卡车运载超过73%的陆上运输货物，公路货运确实是我们大陆贸易和商业的支柱。

来源：ACEA

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