下周，在欧洲议会和欧盟成员国之间进行了多年的激烈讨论后，我们可能会最终看到欧洲短片指令的立法历程得出结论。

前交通专员维奥莱塔·布尔奇(Violeta Bulc)提交了一份修订欧洲晕映指令(Eurovignette Directive)的提案，该指令规定了欧盟对使用某些道路的重型车辆收费的规则。这些道路收费规则在2017年就已经被认为是过时的，正在进行修订，旨在更好地反映“污染者付费”和“使用者付费”原则，例如通过引入基于二氧化碳的道路收费差别。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)很高兴该档案在2019年欧洲议会选举和10多个轮值主席国选举中幸存下来，并最终在2月17日星期四由整个欧洲议会投票通过。

如何强调低排放和零排放重型车辆的迅速和成功的市场接受将在很大程度上取决于欧洲议会下周将投票表决的条款及其随后由成员国实施。

这就是为什么欧洲的卡车制造商强烈要求欧洲议会批准去年与欧洲委员会达成的关于欧洲短片的协议。

低排放和零排放重型车辆的迅速和成功的市场吸收将在很大程度上取决于欧洲议会下周将投票表决的欧洲法规条款。

尽管卡车制造商将低排放和零排放汽车推向市场的雄心是显而易见的，但重要的是要注意到，只要基于化石燃料的选择仍然便宜，对这些汽车的需求就不会起飞。零排放重型车辆的总拥有成本(TCO)还无法与传统的基于化石燃料的技术竞争。

因此，一个协调一致、支持性和扶持性的政策框架对于将关键成本因素转向低排放尤其是零排放车辆的明显优势至关重要。在这方面，为了实现欧盟绿色协议的宏伟目标，在欧洲引入二氧化碳变化的道路收费是迫切和最重要的。

对于重型车辆而言，目前关于修订Eurovignette指令的提案，包括基于二氧化碳的基础设施收费差别，是一项关键的立法，也是向碳中和道路货运过渡的关键推动因素。

我们希望欧洲议会成员将在即将举行的全体表决中迅速完成决策过程，以便新的《欧洲简介》能够尽快生效。

对于重型车辆而言,《欧洲晕映指令》,包括基于二氧化碳的基础设施收费差别，是向碳中和道路货运过渡的重要推动因素。

来源：ACEA

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