加拿大加速推进零排放汽车(zev)，这对一些汽车供应商和汽车机械制造商构成了威胁，后者寄希望于一项关键的立法，以适应行业不断变化的需求。
上个月，贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)领导的自由党政府制定了一项强制性目标，要求所有新型轻型汽车和客运卡车在2035年之前实现零排放，而之前的目标是2040年。通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor Co.)最近在其加拿大子公司进行了主要用于推广电动汽车的投资，这给汽车零部件行业在不久的将来带来了一些希望。
汽车零部件制造商协会(Automotive parts manufacturers ' Association)主席弗拉维奥•沃尔普(Flavio Volpe)表示:“风险在于为发动机和变速器等内燃机部件生产零部件的零部件制造商。”
沃尔普指出，这些部件将在未来几年消失，有人担心，如果这些公司在新的竞争对手进入市场后仍然是供应商，它们将无法适应。
根据官方数据，汽车零部件是加拿大第五大出口产业，截至1月雇佣了大约7.14万名工人。Volpe仍然相信，考虑到许多老牌零部件制造商的过往记录，它们将成为首选。
特斯拉没有立即置评。但在2020年，特斯拉敦促马萨诸塞州的客户投票反对更新后的“修理权”立法，称这将带来安全问题。特斯拉表示，其大部分专利知识产权已经拥有开源理念。然而，马萨诸塞州选民批准了这项法案。
加拿大安大略省基勒汽车公司(Keeler Automotive)的所有者兼唯一技工杰米·基勒(Jamie Keeler)表示，加拿大的这项立法将确保消费者有自由选择谁修理自己汽车的权利。
“如果你是一名有执照的技工，你应该能够修理路上的任何东西，而且可以使用软件来修理，”基勒说，他平均每周维修50-60辆车。
基勒是一名拥有30年执照的机械师，他说，如果“修车权”的请愿书出现，他会很高兴地签字或投票支持它。
美国已经在2021年7月通过了“修复权”政策，这是拜登总统签署的全面行政命令的一部分。加拿大法案的内容已经形成，先前的支持也已确立，最大的障碍将是汽车制造商在未来几个月努力撤销该法案。
当被问及加拿大的“修理权”法案时，汽车创新联盟没有立即发表评论。
“汽车制造商想要控制汽车中的数据，因为这是未来盈利的关键，就像你的手机一样，”香槟说。“所以，这是一场控制数据的战斗，他们一直非常积极地在任何他们可以的地方反对这些法律。”
行业组织表示，转向zev——尤其是电动汽车——对汽车机械师来说是一个更大的威胁，除非加拿大通过“修车权”法案，否则他们可能会苦苦挣扎。
该法案于2021年8月联邦选举前在下议院被否决后，于今年2月重新提交议会。该法案将迫使大型汽车制造商共享用于维修产品的零部件、软件和培训。
加拿大汽车工业协会(Automotive Industries Association of Canada)主席Jean-Francois Champagne表示，该法案若不能获得通过，可能会导致许多机械厂倒闭，并导致该行业大量失业。该协会代表汽车后市场供应和服务链。
根据加拿大统计局(Statistics Canada) 2022年的一份报告，大约有109816名加拿大人在汽车维修和维护行业工作。加拿大世界大型企业联合会(Conference Board of Canada)的数据显示，最坏的情况是，到2051年，采用搭载更高自动化技术和空中软件更新的zev汽车可能会导致多达53,707个工作岗位流失。
争取数据
目前，特斯拉等电动汽车制造商的电脑连接在一个“封闭的生态系统”中，这使得典型的机械师无法接触到它们。
“如果你现在有一辆特斯拉，很大程度上特斯拉将决定你去哪里服务，他们将决定你安装哪些部件，你将支付多少钱，”Champagne说。

来源：canada.autonews.com

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