斯洛文尼亚数字转型部长马克·鲍里斯·安德里亚尼奇(Mark Boris Andrijanic)表示，自动驾驶汽车的推出有可能使交通流量减少90%，道路死亡人数降至零，但严重的技术障碍仍然存在。
安德里亚尼克是美国叫车公司优步(Uber)的前政策顾问，他表示，社会向电动、自动和共享移动的大转变将改变欧洲，降低家庭成本，提高安全性。
“自动驾驶汽车将为每个人提供负担得起的流动性，找回宝贵的时间，疏通街道，并有望拯救生命，”他在euractive组织的自动驾驶汽车会议上表示。
安德里亚尼奇对欧洲技术发展的缓慢感到遗憾，他说欧洲落后于美国。
他表示:“如果你看一下在自动驾驶领域排名前10位的公司，你只能找到一家欧洲公司，这是不可接受的。”
这位斯洛文尼亚部长敦促欧盟和各国政策制定者效仿美国的做法，为研发自主技术的企业提供补贴和税收优惠。
他表示:“我们必须确保欧洲企业有足够的创新能力来追赶。”
根据欧盟研发基金项目“地平线欧洲”(Horizon Europe)，欧盟将拨出约5亿欧元用于无人驾驶汽车的研究。
安全问题
尽管在实现自动化方面取得了进展，但在某些情况下，安全问题仍然存在，这使得人类司机在未来几年不太可能从方向盘后面移动。
这包括汽车在复杂的交通情况下相互作用，以及对随机事件做出适当的反应，比如一个孩子冲到街上。
在美国，自动驾驶汽车测试已导致多人死亡，优步在一名行人死亡后出售了自动驾驶汽车。
巴塞罗那Autònoma大学的研究员Maciej Wielgosz博士表示，自动驾驶汽车需要更多样化的模拟和训练环境，以应对人类行为的不可预测性。
“我们都是孩子，所以我们知道孩子的行为。因此，一旦我们开车，我们就建立了一个儿童行为的模型……但汽车却被剥夺了这种多领域的信息，”韦尔戈斯博士解释道。韦尔戈斯博士是欧洲科学院(European Academy of Sciences and Arts)发起成立的斯洛文尼亚大学“欧洲母校”(Alma Mater Europaea)的附属机构。
这种需要更多样数据的想法得到了欧盟委员会智能交通专家Geert van der Linden的支持。
他说:“对于自动驾驶汽车来说，它们的眼睛、摄像头和激光雷达可能比我们多很多，它们的视力可能更好，但它们不太善于理解自己在看什么。”
范德林登说，目前有必要引入限制，比如限制速度，确保人类在复杂情况下可以接管工作。
当被问及独立的基础设施是否会让自动驾驶汽车更可行时，范德林登否认了这种做法。
他说:“如果我们需要建立一个平行的公路网，那么它将不起作用，因为我们没有时间、空间或资源来建立这样一个平行的公路网。”
“我不认为我们能够将自动车辆与传统交通分离开来，不能完全分离。”
一个共享系统
van der Linden说，最重要的心态改变之一是，不再把汽车单独考虑，而是把它们视为一个系统的一部分。这意味着汽车不仅要能吸收周围环境的信息，还要能与遇到的其他车辆进行交流。
为了实现这一目标，交通信号灯和路标等道路基础设施必须数字化。5G汽车协会(5G Automotive Association)总干事约翰内斯·施普林格解释说，这将为汽车提供更大的数据集，这对实现完全自动驾驶至关重要。
“决策是关于情境意识的。因此，我们需要为车辆提供尽可能多的信息。”
失业
施普林格表示:“比起完全无人驾驶的车辆与人工驾驶的汽车共享道路，自动化更有可能是一个循序渐进的过程。短期内，自动化可能会受到限制，但随着时间的推移，自动化将会扩大。”
他说:“全自动驾驶汽车可以载着我们去任何地方，去任何我们想去的地方，这真的是一件非常有野心的事情。”
“但在有限的区域实现自动驾驶，比如在机场停车，或者在公共交通中让公共交通组织不再考虑公交车司机的成本，我相信在可预见的时间框架内，这将会发生。”
据施普林格称，这种自动化技术将在两到五年内实现
斯洛文尼亚的安德里亚尼奇谈到了自动化对职业司机的影响，他表示，围绕这项技术的担忧是“错误的”。
“这种转变将是渐进的，这意味着即使是那些以开车为生的人也将有足够的时间进行基本的调整、再培训，并找到其他工作。”

来源：www.euractiv.com

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