大众汽车首席执行官Herbert Diess周一(9月6日)表示，德国汽车巨头的电动转型“不可能”更快，但他指责默克尔政府通过慷慨的柴油补贴阻碍了变革。
在慕尼黑国际汽车工业协会(IAA)车展上，迪斯接受了法新社和英国《金融时报》的采访。他表示，大众集团“改变得非常快”，着眼于成为环保电池驱动汽车领域的全球领导者。
“我们能快点吗?”不，这是不可能的，”迪斯说。
他说，“因为这个过渡非常复杂，需要大量投资”和能力建设，从电池生产到新工厂。
在德国举办两年一次的IAA展会之际，该行业正处于痛苦的重生之中，这是由气候担忧和更严格的污染规定引发的。
几家汽车制造商已经设定了逐步淘汰内燃机的日期，尽管批评人士表示，他们自己设定的最后期限含糊不清，而且没有约束力。
然而，随着欧盟最近提出到2035年停止销售新的柴油和汽油汽车，时间已经不多了。
大众集团(包括奥迪(Audi)、保时捷(Porsche)和斯柯达(Skoda)在内的12个品牌正投入数十亿美元实现转型，目标是到2025年成为全球最大的电动汽车制造商。
“有人能比我们快吗?”我对此表示怀疑，”这位62岁的奥地利人说。他还表示，就连电动汽车的先驱特斯拉(Tesla)也花了10多年时间才起步。
柴油障碍
Diess表示，德国向电动汽车的转变"肯定"受到了该国柴油税率较低的拖累。
数十年来，德国强大的汽车行业一直将柴油视为比汽油更环保的燃料，从而导致了优惠的税收优惠，使柴油价格保持在较低水平。
但2015年，大众汽车(Volkswagen)被迫承认在数百万辆柴油车上安装了作弊软件，以通过污染测试，柴油车的干净形象被打破。
“柴油门”丑闻使这类汽车的受欢迎程度大幅下降，加速了电动革命，但柴油价格一直相对较低。
迪斯说，要推动电力的发展，“你需要合适的环境”，而当柴油被人为压低价格时，包括在即将离任的总理默克尔的连续几届政府中，这种环境是不会得到培育的。
默克尔的遗产
执政16年的默克尔将在9月26日的德国大选中退出，她将于周二在IAA上发表讲话。
回顾她的任期，迪斯称赞默克尔“带来了稳定”，并支持德国汽车工业保持与中国和美国竞争的竞争力。
但这位首席执行官表示，默克尔本可以在某些领域“更果断一些”，比如鼓励电动汽车。
迪斯表示，尽管如此，德国还是走在了正确的道路上，电动汽车的销售“表现非常好”。
“我更担心东欧和南欧，那里还有很长的路要走，”他补充说。
迪斯说，德国气候运动人士在iaa成立前发表声明，威胁要对大众和其他汽车制造商采取法律行动，迫使它们在2030年前逐步淘汰内燃机，这让人感觉“有点不公平”。
尽管迪斯理解追究那些从“燃烧石油、煤炭或天然气”中获益的人的逻辑，但他表示，活动人士应该首先关注沙特阿拉伯等大型产油国。
“别无选择”
在即将结束默克尔时代的投票前，德国正在进行最后几周的竞选活动。迪斯表示，他很高兴“大多数政党现在都非常认真地对待气候变化问题”。
调查显示，竞争是完全开放的，但迪斯表示，大众“可以接受所有可能的结果”。
然而，他批评了总理候选人阿明·拉谢特(Armin Laschet)，默克尔所在的中右翼基民盟(CDU)的领导人，后者最近问特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)氢燃料汽车是否会是未来——后者很困惑。
“电气化是前进的方向。没有其他选择。没有竞争者会认真考虑任何替代产品。”迪斯说。
谈到目前困扰汽车行业的全球半导体短缺问题，迫使大众及其竞争对手削减部分工厂的产量，迪斯表示，他希望芯片问题在9月底前“有所缓解”。

来源：www.euractiv.com

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