宝马在欧洲的首席说客表示，消费者越来越倾向于使用电动汽车，他们也很喜欢电动汽车。他呼吁政策制定者加快充电基础设施的部署，以支持大规模推出电动汽车。
“我们的客户，他们做什么?”好消息是，他们开始购买电动汽车，”宝马集团(BMW Group)外部事务主管安德烈亚斯·克鲁格斯切德(Andreas Klugescheid)说，他指的是插电式混合动力车和全电动汽车。
周三，他在euroactiv布鲁塞尔旗舰店举行的一场活动上告诉观众，欧盟新采用的汽车二氧化碳排放标准意味着“没有办法绕过电气化”。
与竞争对手大众汽车(Volkswagen)相比，宝马选择了向电动汽车更温和的过渡。大众汽车计划在未来十年生产2200万辆电动汽车，而宝马则在插电式混合动力车和全电动汽车上两面下注。克鲁格斯切德没有排除其他替代能源，他说氢燃料和eFuels也将在脱碳运输中发挥关键作用，特别是长途、重型卡车。
但就个人汽车而言，纯电动汽车显然是赢家。
“人们开始购买这些车辆。他们对这些东西很满意。”但他警告称，基础设施没有达到客户的预期，并呼吁政策制定者加快在欧洲各地部署充电站。
“下一个充电点距离我们家30公里，”克鲁格斯切德说。他指出:“并不是每个人都拥有拥有良好充电基础设施的房子。”因此，信息是明确的:“如果欧洲想要大规模采用电动汽车，基础设施是一个主题”。
然而，事情正在向前发展。周一，德国汽车制造商会见了政府高级代表，同意到2030年在全国各地推出100万个电动汽车充电站。
这超出了欧盟官员的预期。
欧盟委员会气候行动理事会道路交通部门负责人亚历山大·帕科特(Alexandre Paquot)说，如今，整个欧盟大约有17万个充电点，“到2025年，我们需要大约100万个。”
他补充称:“这显然是成员国和工业界需要进一步努力的领域。”他对德国的声明表示欢迎，认为这是积极的一步，表明事情的进展可能比预期更快。
但欧洲不应止步于此，Paquot补充说，为了实现欧盟2050年的气候中立目标，“我们必须考虑更长期的问题”。他补充说:“我们认为，为了实现这一目标，交通运输业将必须发挥重要作用。”他引用的数据显示，交通运输业是过去几年唯一未能减少排放的经济部门。
Paquot强调，尽管欧盟在去年12月就汽车和重型车辆的二氧化碳标准达成了协议，但“这需要被解决”作为即将到来的欧洲绿色协议的一部分。

力争减排75% ?
然而，并非所有的政策制定者都对欧洲汽车业的变革步伐感到满意。
在欧洲议会中，中间偏右的德国欧洲议会议员延斯•吉塞克(Jens Gieseke)指出，欧盟最新的汽车二氧化碳排放标准是在不到一年前达成的，其主要目标是到2030年减排37.5%。他说，采纳这些规则的前提是，欧洲的目标是到2030年将温室气体排放总量减少40%。
“如果我们现在的目标是50%或55%，我们必须讨论这意味着什么。我们会降价75%吗?”他问道。
“这完全不可能，”吉斯克警告说，“宝马唯一的选择是采取与大众相同的战略，只生产电动汽车。”
这很可能就是这家汽车制造商的意图。上个月，宝马透露，计划在未来4年内将12款全电动汽车和13款插电式混合动力汽车商业化，包括在未来两年内推出一款基于当前1系的入门级电动汽车。
宝马i部门的老板Robert Irlinger告诉英国AutoExpress，这是“我们战略上的一大步和重大改变”。
看看宝马公司的网站，就能进一步了解该公司的长期战略。该组织写道:“大多数司机迟早会从汽油车转向电动汽车。”“电动汽车的优势显而易见，尤其是对环境而言，因为电力驱动的发动机不会排放废气，所以电动汽车在当地是零排放的。”
逐步淘汰的ICE
欧盟希望到2050年实现净零排放，这意味着可能不得不做出激进的选择。
绿色非政府组织交通与环境(T&E)的卡洛斯•卡尔沃•安贝尔表示:“我们需要开始讨论逐步淘汰内燃机。”他说，事实上，如果欧洲想在2050年之前实现碳中和，“整个欧洲的汽车将需要要么是纯电动的，要么是氢动力的”。
他警告称:“因此，如果没有逐步淘汰，我们就可以忘记到2050年实现零排放的目标。”他表示，2035年售出的每一辆内燃机汽车“到2060年仍将在欧洲销售”。
好消息是，他说，对话已经开始了。他说，在最近一次欧盟环境部长会议上，一些欧盟国家询问委员会“如何在国际层面上实施某种逐步淘汰的措施”。
“逐步淘汰需要成为欧洲绿色协议的一部分。我们别无选择。”

来源：www.euractiv.com

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