德国环境部周三透露，在下周欧洲议会的一项重要投票之前，联邦共和国将支持全欧盟范围内汽车和货车减排30%的二氧化碳——低于绿色非政府组织的预期。
德国姗姗来迟的决定意味着，欧洲理事会(European Council)内部的谈判可以朝着达成共同立场的方向认真进行，成员国、欧洲议会(Parliament)和欧盟委员会(European Commission)将不得不进行斡旋，达成最终协议。
这一决定是在德国总理安格拉·默克尔周二(9月25日)发表言论后做出的，她认为任何超过30%的目标都将使欧洲汽车行业失去竞争力。
许多汽车制造商隶属于行业协会ACEA，对欧盟委员会的最初提议表示反对，并采取了20%的“现实”立场。
T&E的清洁汽车经理朱莉娅•波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)补充称，“德国本土汽车制造商投资中国这个巨大的新兴市场生产电动汽车”，实际上会让德国的汽车行业就业面临风险。
贝尔蒙特遗憾吗?
德国的立场意味着它将发现自己和欧盟委员会处于同一条船上，欧盟委员会在最初的计算中也提议30%。
但欧盟执委会决定本周发布一份咨询白皮书，其中披露了约50%和75%的情景数据，包括预计失业的信息。
这份旨在为外交谈判提供信息的非约束性文件说，到2030年，30%的目标将使交通污染减少21-22%，而更严格的50%目标将使这一目标减少26-27%。
这不是欧盟官员第一次拿出更多数据来支持委员会的立场，或者在最初的提议公布后纠正一些错误。今年年初，在能源效率和可再生能源指令的谈判中，也使用了类似的策略。
本月早些时候，欧洲议会环境委员会的议员们就一份支持45%减排目标的报告草案达成了一致，而荷兰等一些成员国预计将在即将到来的谈判中推动更高的目标。
T&E的波利斯卡诺娃表示，“目前至少有19个成员国要求到2030年至少减少40%的温室气体排放。”
德国环境部发言人在周三的新闻发布会上表示，德国将支持削减30%的车辆，因为更雄心勃勃的目标可能会导致协议的缺乏，这“将是环境方面最糟糕的情况”。
但环保组织对这一结果感到困惑。德国绿色非政府组织NABU的丹尼尔·里格尔批评环境部从最初的50%的目标下降了，称这是“汽车行业游说的巨大成功”。
总部位于布鲁塞尔的清洁交通组织“运输与环境”(Transport & Environment)称，德国的“落后”地位对其自身的气候目标构成风险，因为进一步的减排将不得不转向农业等部门。

来源：www.euractiv.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。