欧洲议会成员周三投票通过了一项首次尝试，加强对重型车辆二氧化碳排放的监管，超出了欧盟委员会最初的提议。
议会全体议员以微弱优势通过(373票赞成，285票反对)将2025年的二氧化碳减排目标从15%提高到20%，并将2030年的基准提高到35%。
这一结果在很大程度上反映了环境委员会10月中旬的投票结果。那次投票也增加了该委员会最初计划的总体雄心，这是欧盟首次试图监管汽车尾气排放。
绿党议员Bas Eickhout，他的任务是领导议会修补委员会的提议，他欢迎他同事的支持，引用最近IPCC关于全球变暖影响的报告作为一个主要因素。
“IPCC报告发布后，很明显，在气候行动方面，政策制定者不能再打瞌睡了。这就是为什么欧盟成员国必须加入议会的呼吁，大幅减少交通部门的排放，”荷兰欧洲议会在一份声明中说。
在他的报告中，Eickhout建议将零排放和低排放汽车的销售目标(旨在促进电动和替代燃料汽车的普及)拆分为卡车和公共汽车两个单独的目标。
这是为了确保制造商不能单纯地通过制造公交车来达到目标，因为公交车的技术比卡车更先进。然而，这项特别的修正案被否决了。
法国社会主义议会议员Christine Revault Allonnes Bonnefoy批评她的同事们否决了另一项修正案，根据该修正案，到2030年75%的新城市公共汽车必须是电动的，坚持认为这表明“汽车游说团体和欧洲右翼之间的有罪同谋”。

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按照目前的情况，议会将力争2025年的销售目标为5%，2030年为20%。没有达到这一标准的制造商将不得不提高其销售的柴油车的燃油效率，而表现最好的制造商将在二氧化碳排放目标上获得更宽松的限制。
然而，代表欧盟七大卡车制造商的欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers ' Association, ACEA)表示，对“过于激进”的二氧化碳排放目标“高度关注”。
ACEA秘书长埃里克•约纳特(Erik Jonnaert)表示:“这些目标超越了欧盟委员会(European Commission)去年5月提出的方案，后者已经非常具有挑战性。”
ACEA还在一份声明中表示，2025年的目标将干扰现有新卡车车型的开发周期，并警告称，这将意味着制造商将不得不在其车辆上安装追溯设备和零部件。
Eickhout的报告援引了“弱势多数”的观点，ACEA补充说，“我们希望各国政府在就未来的二氧化碳减排目标采取共同立场时，将采取一种更平衡的方式。”
然而，埃克豪特在斯特拉斯堡获得了足够的支持，直接与欧盟委员会和理事会进行谈判。

交给你们了，首都
在三方谈判开始之前，欧盟成员国现在必须就各自的联合立场达成一致。消息人士对EURACTIV表示，鉴于最近达成的轻型汽车二氧化碳排放目标的狭隘协议，他们预计谈判将非常艰难。
清洁交通非政府组织“运输与环境”对投票结果表示欢迎，其清洁卡车负责人史戴夫·科内利斯说:“现在要看各国政府了。欧洲议会议员发出了一个非常强烈的信号，即雄心勃勃的目标是可以实现的。”
他补充说:“讨论需要迅速展开，但在本届立法过程中，实现双赢的势头肯定是存在的。”尽管罗马尼亚欧洲议会议员Adina-Ioana Vălean最近告诉欧洲汽车工业联合会(EURACTIV)，“没有必要急于制定我们的卡车立法”。
议会环境委员会主席表示，在5月的欧盟选举之前，欧洲议会议员的牌照上有大量的工作，以及3月后由于竞选活动而出现的非正式休会，意味着这项立法可能不会得到应有的关注。

来源：www.euractiv.com

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