汽车制造商和电动汽车的倡导者仍在争论，究竟是缺乏电动汽车的选择，还是缺乏充电基础设施，是阻碍欧洲迎接交通革命的主要原因。一项新的研究坚持认为已经有很多充电器了。
对欧盟来说，交通运输是一个问题重重的行业，碳排放持续增长，而电气化一直被吹捧为欧盟潜在的银弹。欧盟正努力实现包括《巴黎协定》(Paris Agreement)在内的一系列气候目标。
但拥有电动汽车的前景很难说服驾车者将汽油或柴油车换成全电池或混合动力车型。2017年，电动汽车仅占新车总销量的1.5%。
欧洲国家之间在销售方面存在着巨大的不平衡，一些研究已经将其与GDP联系起来。欧洲汽车制造商协会(ACEA)的研究发现，85%的汽车销售集中在GDP最高的六个西欧国家。
汽车制造商和电动汽车倡导者之间的主要争论焦点之一，在很大程度上是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题:充电设施是否不足，不足以证明汽车销量的增长是合理的?或者没有足够的汽车来支持更多的基础设施建设?
一些汽车制造商坚称，缺乏合适的充电设施是消费者不愿制造电动开关的原因，以此来解释他们不提供更多电动汽车的原因。
欧洲替代燃料观测站提供的数据显示，目前欧盟约有12万个充电站，其中超过四分之三位于荷兰、德国、法国和英国。
根据欧盟委员会的《2017年替代燃料基础设施行动计划》，到2020年，这一数字必须超过44万，到2025年必须超过200万，才能支撑7%的电动汽车市场份额。
在汽车和货车的二氧化碳排放限制提案中，欧盟委员会更进一步，建议电动汽车市场份额应在2025年至2029年间达到15%的基准，在2030年后超过30%。
充电的误解
但根据一项消费者偏好分析，只有5%的充电是在公共场合使用路边充电器、停车场或服务站进行的，这意味着绝大多数电池充电都是在家里或工作场所完成的。
绿色出行组织“交通与环境”(Transport & Environment)的一项新研究承认，“公共充电的可见度”可能是一个重要的心理因素，可以鼓励司机在换旧车时选择电动汽车。
在一份影响评估中，欧盟委员会建议，在欧盟，每辆汽车至少应该有10个充电点，目前的比例约为每个充电点5辆电动汽车，荷兰和挪威等欧洲国家已经投入了大量资金。
欧盟执委会最近试图将充电站纳入其对建筑能源性能的更新规定，但未能成功，这意味着新建建筑和翻新建筑必须为停车位提供一定数量的充电器。
但是来自欧洲议会议员和各国政府的修正案否决了该提议，气候专员米格尔·阿里亚斯Cañete为“超过300万个充电点”的损失而哀叹。
T&E的清洁汽车主管格雷格·阿彻(Greg Archer)表示:“汽车制造商正在制造烟幕，声称主要市场的充电站不足。”他补充说，销量低的真正问题只是“缺乏可插电式汽车”。
这并不是汽车制造商第一次被指责未能为人们提供足够的汽车选择。在接受EURACTIV的采访时，欧盟委员会能源主管Maroš Šefčovič承认这是一个问题，但乐观地认为情况很快就会改变。
他解释说:“我预计在两到三年内，我们将看到只有欧洲制造商推出大约80款带有强电动元件的新车，无论是零排放还是混合动力。”
彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)估计，全球市场上的电动汽车车型将从2017年的155款增加到2025年的349款，但大众(Volkswagen)等欧洲公司一直因仅在中国大举投资新车型而受到批评。

来源：www.euractiv.com

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