欧盟委员会(European Commission)的专家发现，有证据表明，汽车制造商正在使用“花招”来降低将于2020年生效的排放规定的影响，通过操纵测试，使当前的排放水平看起来比实际情况更糟。
在2016年的排放门丑闻中，大众被发现使用“减效装置”在实验室测试中作弊，并隐藏高排放。与此相反，欧盟委员会联合研究中心(JRC)提供的证据似乎表明，汽车制造商现在正采取相反的做法。
根据将于2020年生效的法律，新车的二氧化碳排放量必须低于2021年的水平。欧盟委员会提出了2025年减排15%、2030年减排30%的目标，但欧洲议会和成员国尚未就最终数字达成一致。
由于JRC的数据显示，一些汽车制造商正在人为夸大其全球轻型汽车测试程序(WLTP)的结果，2020-2021年的起点现在变得更加重要。WLTP是一项被设定为排放测试基础的新协议。
过高的起点意味着，在实际应用中，具有法律约束力的减排措施将不那么重要，一些估计认为，这种操纵可能会使未来10年减排目标的严格程度降低一半。
“我们不喜欢耍花招，”欧盟气候变化负责人米格尔·阿里亚斯Cañete告诉英国《金融时报》，并补充说:“我们已经看到了我们不喜欢的事情。我们要做所有必要的工作，这样才有真正的起点。”
特别是，JRC的测试显示，没有一家被点名的汽车制造商，关闭了测试车型的启停功能，安装了耗尽的电池，从而增加了燃料消耗，并运行了可调节的换挡模式，所有这些都是为了增加排放。
与独立测试相比，JRC发现排放量平均高出4.5%，而在某些情况下达到13%。
在一封致成员国的信中，Cañete和工业专员Elżbieta Bieńkowska透露，欧盟委员会提议，起点应使用“测量的WLTP值”，而不是制造商声明的值。
交通与环境执行董事威廉•托德斯表示:“排放门事件发生后，汽车制造商承诺做出改变，并表示新的测试是解决方案。现在很明显，他们正在使用这些新测试来破坏已经很薄弱的二氧化碳标准。”
他补充说，“他们希望以最小的努力实现这些目标，这样他们就可以继续销售柴油车，并推迟向电动汽车的转变。”这是一个悲伤的提醒，汽车行业希望停留在过去，不能被信任。”
T&E还在一份声明中补充称，汽车制造商之间可能存在串通，操纵这些测试，以“维持一个公平的竞争环境”，并敦促欧盟委员会将其卡特尔调查扩大到此案。
欧盟委员会的调查结果被递交给了奥地利欧盟轮值主席国、议会环境委员会主席和汽车二氧化碳文件的主要MEP负责人、马耳他议员米利亚姆·达利(S&D集团)。

来源：www.euractiv.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。