交通运输业是欧盟少数几个排放确实在增长的行业之一。布鲁塞尔认为，普及电动汽车是阻止这一趋势的主要解决方案之一，但我们实际采取了哪些措施来降低道路的碳排放呢?
《巴黎协定》和空气质量规定意味着，如果要在2030年之前实现40%的总减排目标，欧洲必须认真对待减少交通部门对环境的影响。
2017年，全球新电动汽车销量首次突破100万辆，但这一里程碑在很大程度上是由中国的大规模扩张推动的，中国市场目前已超过欧洲和美国的总和。
但欧洲希望跟上中国的步伐，确保有足够的充电基础设施，消费者可以选择范围广泛的汽车，插头背后的电源尽可能环保。
该行业电气化的好处越来越明显，彭博社最近汇编的数据显示，电动汽车可以减少27.9万桶/天的全球石油消费量，大致相当于希腊的每日石油需求。其中电动公交车占了23.3万桶。
为了给汽车行业提供正确的法律框架，欧盟委员会(European Commission)在去年11月公布了汽车和货车脱碳的提案，上周又提出了类似的应对重型汽车的策略。
欧洲环境署(European Environment Agency)提供的数据显示，到2050年的长期规划还必须考虑到，电动汽车使用量的增长将使电力消耗从2014年的0.03%增加到本世纪中叶的估计9.5%。
正在进行的有关电力市场规则的谈判，以及能源效率和可再生能源立法，都将对欧盟的努力至关重要。
根据欧盟委员会的首个轻型汽车提案，新车的平均排放量必须比2021年每公里95克的水平下降30%。政府将向制造商提供激励措施，而不是目标，以鼓励他们让更多零排放汽车上路。
专员Maroš Šefčovič和Miguel Arias Cañete在11月都坚持认为该提议达到了正确的平衡，但Berlaymont的努力仍然因缺乏雄心而受到广泛批评。
有影响力的欧洲议会议员、S&D集团副总裁凯瑟琳•范•布伦普特和绿党(Greens/EFA)成员巴斯•埃克豪特(Bas Eickhout)是最突出的声音，他们呼吁，既然该提议正在被布鲁塞尔的立法者仔细审查，就应制定更严格的目标。
范·布伦普特的社会党人成功地任命马耳他欧洲议会议员米利亚姆·达利为首席报告员，她的报告草案呼吁将2030年的目标从30%提高到50%。
但目标并不是唯一重要的方面，因为计算排放的基本方式也有待讨论。虽然欧盟委员会很乐意坚持基于车辆质量的方法，但也有人呼吁将车辆的足迹作为主要因素。
这一与美国使用的方法类似的根本性改变，遭到了汽车游说团体的强烈反对，尤其是德国的，因为对大型汽车制造商来说，占地面积将是一个不利因素。
根据一项提议，卡车排放将首次受到监管，该提议也采用了两步实现目标的方法。这些法规草案旨在实现环境目标，但也旨在帮助提高竞争力，因为美国和中国已经在以这种方式监管卡车。
这两项交通建议并不是欧盟委员会试图减少排放和增加电动汽车使用率的唯一方法。
在最近通过的一项关于建筑节能的法律中，欧盟行政部门最初想用翻新作为快速推广充电基础设施的方法。
欧盟议会和成员国大力修订了一项雄心勃勃的计划，要求停车位必须配备充电站。Cañete哀叹欧盟将失去大约300万个充电站。
欧洲议会议员Bendt Bendtsen (EPP)成功地获得了跨党派的支持，使EPBD在没有任何重大反对的情况下获得通过，他最终成功地认为，该文件是关于节约能源的，运输脱碳在其他立法中也有其位置。
安理会上周通过的最终文本意味着，成员国只需确保在翻修和新建建筑期间安装管道和管道。
国家的努力
但许多欧盟成员国正在推进自己的电动汽车计划。2016年至2017年，德国电动汽车市场翻了一番，目前在欧洲仅次于挪威。2017年，这个北欧国家售出的乘用车中，每秒钟就有一辆是电动汽车。
麦肯锡咨询公司在一份新的分析报告中表示，挪威已经进入了不可避免的电动汽车颠覆市场的阶段，瑞典紧随其后，显示出“明显”的迹象。
其他欧洲国家，如法国和德国，正在显示“可检测到的微弱信号，但有很多噪音”，重申这不是一时的风尚。
英国国家电网(National Grid)上周公布了在该国主要高速公路上推出超高速充电器的计划，这将需要高达10亿欧元的投资。威斯敏斯特也计划很快提出其交通策略。
中欧和东欧国家也希望加入电力革命，尽管它们的市场渗透率还没有达到西欧邻国的水平。
例如，克罗地亚以Rimac超级跑车为荣，而波兰则发起了一场竞赛，希望推出一款完全由波兰制造的电动汽车。欧洲电动汽车公司希望这一举措能带来一种比国外生产的汽车更便宜的汽车，因为波兰市场仍然缺乏可负担得起的选择。

金钱万能
随着欧盟2020年后长期预算问题继续被讨论，投资者和公用事业公司在5月15日呼吁欧盟委员会主席让-克洛德·容克(Jean-Claude Juncker)确保拨出更多资金用于零排放流动性。
包括英杰华投资者(Aviva Investors)、euelectric和E3G在内的该集团敦促容克将零排放汽车作为新预算的“明确目标”，并优先投资于促进能源行业去碳化和可再生能源的吸收。
目前，欧盟委员会和各国政府普遍倾向于将激励措施作为增加电动汽车使用的主要途径，无论是通过直接现金支付还是其他金融福利。
2017年，比利时、法国、德国和英国等国以拨款的形式提供了激励措施，而挪威和荷兰(将电动出行纳入最近的联盟协议)支持降低或取消所有权税等措施。
克罗地亚和波兰，在2016年是为数不多的没有提供任何激励计划的欧盟国家，现在正在冒险尝试。
今年4月，萨格勒布拨款逾330万欧元，而波兰2月通过的《电动交通法案》(electromobility act)则选择了废除消费税等措施。
电动汽车走出去
但对电动汽车感兴趣的不只是欧洲、美国和中国。上周，印度宣布了一项高达10亿欧元的激励计划草案，旨在增加电动两轮车的使用，帮助出租车行业实现电气化。
普通市民只要废弃现有的内燃机汽车，也可以享受该计划的好处。
去年，印度能源部坚称，到2030年路上行驶的每一辆汽车都必须是电动的，以应对过度空气污染导致的日益严重的健康危机。
亚美尼亚也有拥抱电子交通的宏伟计划，尽管它的雄心还没有进入非常高级的阶段。南高加索共和国拥有巨大的可再生能源潜力，包括太阳能和水力发电，并热衷于利用其令人羡慕的地位。
能源部副部长hak Harutyunyan告诉EURACTIV，另一个对亚美尼亚有利的因素是该国司机的现有心态，他们习惯于在汽车中使用天然气。
作为人均使用天然气汽车最多的国家之一，亚美尼亚人已经习惯了更长时间的加油时间，并根据能在哪里加满油来规划行程。
Harutyunyan补充说，现在的问题只是制定正确的税收和激励制度。他解释说，这将是最近上台的新一届政府的工作。

来源：www.euractiv.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。