欧洲想要在价值数十亿欧元的全球电池市场占据相当大份额的雄心，最好的例子就是芬兰。芬兰拥有生产电动汽车动力组件所需的所有原材料，也具备以可持续方式生产所需的合适条件。据估计，由于对电动汽车和可再生能源存储选择的需求不断增长，到2025年，欧洲电池市场的潜力可能达到每年2500亿欧元。电动汽车(EV)的全球销量预计将大幅增长，并带动需求。
这促使欧盟启动了一项专门的小型工业政策——被称为电池联盟——并调整了现有的立法，以使企业更容易进入市场和增加产量。对所谓的“欧洲共同利益重要项目”(IPCEI)放宽的国家援助规定，已经为旨在建设工厂、回收废旧电池等的跨境项目释放了数十亿美元。但欧洲工业发展面临的最具挑战性的因素之一是，从哪里获取钴、锂和镍等原材料。拥有大量存款的非欧盟国家往往不能坚持同样水平的人权和可持续发展标准，这破坏了欧洲生产“市场上最环保电池”的目标。根据大赦国际(Amnesty International) 2016年的一份报告，刚果民主共和国20%的钴出口是通过手工采矿生产的，这通常涉及使用童工。由于第三方供应商的原因，通常很难确定材料最初来自哪里。欧盟委员会(European Commission)正在制定严格的电池标准，让制造商知道目标在哪里。但是，除非这些要求立即迫使中国和刚果民主共和国等国做出改变，否则欧盟的供应需求将成为一个问题。
芬兰的先驱
芬兰的镍、铜、钴、锂和石墨等原材料储量丰富，采矿和冶金工业活跃，制造业不断增长。欧洲地质学家联合会(European Federation of地质学家)发表的一篇研究论文称:“目前有10个处于不同开发阶段的活跃矿山和勘探项目，其中3个生产镍、铜和钴精矿，这些精矿大多在当地精炼，以供应欧盟市场。”作为欧盟成员国，芬兰必须尊重欧盟在环境标准、劳动力市场规则和竞争政策方面的法律，但也拥有政治和财政影响力，以追求更可持续的工业流程。
根据这项研究，其中一座矿山采用了“一种独特的节能方式提取金属，与镍生产的平均水平相比，温室气体排放减少了约40%，能源消耗减少了20%。”芬兰在提高清洁能源产能方面也处于有利地位，芬兰政府已承诺到2035年实现碳中和。邻国瑞典和挪威也在努力在几十年内将化石燃料从其混合能源中去除。
电动汽车电池对环境的影响是一个有争议的问题，因为对汽车足迹的全生命周期评估应该考虑到动力包是如何制造的。价值链起点的低标准拉低了电动汽车的绿色资质，并可能成为汽车销售的限制因素，而汽车销售越来越多地受到消费者环境因素意识的驱动。尽管通用汽车(General Motors)和特斯拉(Tesla)等公司努力用钴替代铝或更多镍，以降低所需的钴矿比例，但芬兰仍是欧洲唯一一个开采钴矿的国家。钴仍是关键的电池部件。
然而，它并不是唯一一个拥有钴矿的欧洲国家。根据联合研究中心的资料，西班牙和瑞典有资源，而塞浦路斯、斯洛伐克、奥地利、捷克共和国、德国、意大利和波兰有数量不详的资源。该研究还引用了欧盟申请国及其邻国阿尔巴尼亚、格陵兰岛、北马其顿、挪威、塞尔维亚和土耳其的可用性。
从矿井到公路
尽管欧洲计划在财政上可行的情况下开发这些资源，并开展旨在查明新矿藏的天基勘探工作，但在可预见的将来，欧洲仍有可能继续依赖进口。为了努力确保用于电池生产的原材料具有可持续性，芬兰技术研究中心(VTT)和芬兰地质调查局(Geological Survey of Finland)正在合作一个名为BATTRACE的联合项目，价值58亿欧元。
他们的想法是开发一种可行的、可持续的方法，追踪从矿山到最终产品的所有材料，这样企业就可以确保他们放入电池的材料是真正的麦考伊。
VTT的Päivi Kinnunen表示:“如果有可能追溯电池材料的生产链，从电池厂一直到矿场，可持续生产的电池就可以获得认证。”
“这将使经营负责任的矿山和金属精炼厂获得竞争优势，这将鼓励欧洲生产链的发展和增长。”这个为期三年的项目旨在在原子水平上识别金属的独特区域指纹，这种指纹应该在整个制造过程中都存在。这也有助于评估回收材料的使用情况。
芬兰矿业集团(Finnish Minerals Group)首席技术官贾尼·基乌鲁(Jani Kiuru)表示，“发展可追溯性的需求，以及部分压力，来自电动汽车制造商和欧洲绿色协议(European Green Deal)倡议，该倡议强调使用可持续生产的原材料。”欧洲地质学家联合会(European Federation of地质学家)发表的这篇论文称，“显然迫切需要拥抱这些想法，朝着电池原材料价值链上更透明、更可追溯的原材料流动迈进。”
链的末端
芬兰还没有完全垄断价值链的生产环节，直到最近才看到锂离子电池组装厂在2019年开业，当时Valmet Automotive公司改造了一家旧手机工厂。邻国瑞典更积极地拥抱了制造方面，专门为进军利润丰厚的电动汽车电池市场而成立的诺斯沃特公司迅速扩大了产量，并正在推进一个新的“超级工厂”的建设。最近，该公司还与铝业巨头Hydro达成了一项回收合作，将旧电池中可用的组件拆分开来。
法国和德国都在大力投资提高产能。法国总统埃马纽埃尔•马克龙(Emmanuel Macron)和总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)都认为，该行业是一个面向未来的行业，两国必须优先发展。
今年2月，马克龙为法国西南部的一家新电池厂剪了彩，作为80亿欧元汽车业纾困计划的一部分，他还责成雷诺(Renault)加入电池联盟(battery Alliance)，加入同为品牌的雪铁龙(Citroen)的大公司之列。
德国也将追随法国的脚步，率先提出价值数十亿欧元的IPCEI申请。据报道，该申请将在今年夏天通知欧盟委员会，可能在今年年底前获得批准。根据最初的报道，这一跨境项目的价值将远远超过法国主导的项目，涉及的国家也将比以前更多。很明显，芬兰无法满足欧洲所有的需求，但它日益积累的技术和经验将被证明对旨在提高电池产量的更广泛努力至关重要。欧洲绿色协议基本上毫发无损地度过了冠状病毒的爆发，而公平过渡基金等政策也比以前更好地发挥了作用。在欧盟成员国继续推行国家和集体政策之际，芬兰或许还可以作为一个榜样，尤其是在各地区和社区开始思考应该采取什么措施来取代煤炭开采等污染行业之际。

来源：www.euractiv.com

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